“有人坚决专心卖车，有人奔向具身智能。”
“少玩花活，多干实事，做好主业，全力卖车。”
“汽车板块的增长空间太大了，付出了这么多年的学费，我们还是决定尽可能的做好智能电动车，以车为起点给用户带来真正有益的东西。”
“我们现在最关键的就是聚集、聚焦再聚焦。”
开篇连续三段态度十分鲜明地观点，你猜来自哪位新势力造车掌舵者？或许，很多人都没料到，竟然是曾经被疯狂扣上“不务正业”帽子，三十年连续创业的老兵——蔚来创始人、董事长、CEO李斌。
是的，经历了一次次的洗礼，熬过了一轮轮的挑战，如今的他开始变得比谁都更谨慎、更专注、更渴望胜利。三季度财报发布后的沟通中，李斌再次强调了对于今年四季度盈利充满信心，明年更是要冲击全年盈利。
作为见证者，我读出的潜台词，像极了：“已经十一周岁的蔚来，往后只想把车造好。毕竟，只有活下来，才有资格去谈诗和远方。”
面对此情此景，不禁又一次回忆起曾经的科技日，站在舞台中央的李斌，拼命吆喝着自家的NIO Phone，与眼下的状态，形成了巨大反差。还是那个道理，“人往往总是身处低谷，才能做出正确的决定。”
而在这个家家车企，几乎都在追求新风口，拿着快要包浆的AI不停做着宏大叙事，甚至押宝人形机器人、入局Robotaxi、涉猎飞行汽车的当下，专心造车的蔚来反而成了一股清流。
相比之下，十分有趣的是，就在本周，作为同赛道的“竞争队友”，曾经被认为最为高效与聚集的理想，却开始“不务正业”了。正式发布旗下最强人工智能附件——理想AI眼镜 Livis，全国统一零售价1999元起。
对于这款产品，理想产品部高级副总裁范皓宇表示：“基于在辅助驾驶、空间智能和AI理想同学等方面的技术积累，理想一直在探索能够自然、持续陪伴用户的智能设备形态。而眼镜因其日常佩戴时间长、靠近眼睛、耳朵、嘴巴，且无需改变用户习惯，是目前最自然的交互入口。因此，理想AI眼镜 Livis成为理想将智能体验带出车内的最佳载体，也是理想长期积累的AI大模型能力在车外空间交互里生长出的第一个‘本体’。”
结合官方介绍，在产品设计中，理想直面重量、续航、性能难以兼顾的行业三角矛盾，从用户的真实场景需求出发，将镜架重量降至最低的36克，同时兼顾续航和性能体验，实现全天无负担佩戴。
理想AI眼镜 Livis，不仅是献给理想车主的诚意之作，更是献给所有热爱科技和创新的朋友们的惊喜产品。而它发布的第一时间，我也第一时间询问了身边科技圈几位友人的使用体验，大家纷纷给出了不错的评价，尤其是结合补贴后1699元起的售价。
这一次，理想的“不务正业”，算是收获了基本正向的反馈。
但还是那个老生常谈的问题，对真正的主业究竟有帮助吗？因为，从目前的销量来看，这家新势力造车仍处在巨大的颓势之中，与曾经单月突破5万辆的巅峰相距甚远。
当然，在理想的认知里，随着AI能力的持续投入与垂直整合完善，汽车正在被重新定义为可感知、可学习、可进化的空间机器人。因此，具身智能是它将要迈上的又一个台阶。
为此，理想已经把今年全年研发投入的一半——60亿元，投入人工智能领域。借用李想在三季度财报电话会上的原话，“下一个十年，理想选择了具身智能这道最难的题，将努力把自己塑造为一家真正的具身智能公司。”
无独有偶，不久前的小鹏科技日上，这家新势力造车同样围绕“物理AI”发布了四项重要应用，包括小鹏第二代VLA、小鹏Robotaxi、全新一代IRON，以及汇天两套飞行体系，勾勒出物理AI未来出行的清晰图景。
并且这四项AI应用，已有明确的量产计划，试图传递出的信息直指：“物理AI”并非遥不可及，而是人人触手可及的现实。为此，何小鹏更是直接官宣，小鹏的定位正式升级为“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。
与理想类似，这家新势力造车也把野心与愿景，明晃晃摆在了台面上。
而作为今年该阵营最惊艳的存在，提前完成年销50万辆，明年试图冲击100万辆的零跑，却又和如今的蔚来一样，展现出了完全相反的态度。
聊到要不要“不务正业”，Lafa5上市后的专访环节，朱江明直接输出：“汽车产业足够大了，全世界都是第一产业，蛋糕大的不能再干了，你不能什么都干，也要给别人留活口，不能什么都干。”
随即，他还特别解释到：“我是这么想的，我们首先想专注于把一件事情做好，把汽车做好就很伟大了，要把它做深做透。眼下，智能汽车里面的技术，确实和具身智能有很大关联。但这些还是都处在非常初级的起步阶段，都特别的烧钱，都还没有找到十分确切的应用场景，我觉得我们真正下场去干，至少要到非常刚需、能为社会创造价值的时候。”
短短两百个字，中心思想其实已经表达得十分明确：“现阶段的零跑，只会聚焦主业。”
而今天【一周车话】分享的四家初代新势力造车，对于公司的定位与未来的发展，无疑展现出了截然不同的态度。
那么，你觉得到底该不该“不务正业”？更直白来讲，到底该专心卖车，还是尽快转型为所谓的具身智能公司？