李 思佳 广州车展MG展台中央，一辆银色全新MG4半固态安芯版被围得水泄不通，人们好奇地打量这款号称搭载了“全球首款量产半固态电池”却仅售9.98万元的车型。
“今天拿着50万、100万到今天车展展馆里面去找，买不到一台半固态电池的车，全球所有地方都买不到。但是我们今天在一台不到10万的MG4上提供给客户了。”上汽乘用车MG品牌事业部总经理陈萃在广州车展采访时的一段话，揭示了MG品牌“技术平权”理念的实践决心。
在2025广州国际车展上，MG做了一件在行业看来颇为“反常规”的事：将全球首款量产搭载的半固态电池车型——全新MG4半固态安芯版，定价在10万元以内。这不再是实验室里的“期货”，而是12月即交付的量产产品。
从实验室走向大众市场
半固态电池作为固态电池的前瞻技术，一直被行业视为高端车型的专属。然而，MG却出人意料地将其应用于10万级车型，打破了技术垄断的固有认知。
陈萃表示：“2025年是MG开始全力做新能源的元年，从战略角度我认为这是一个无比正确的决定。”MG4半固态安芯版最核心的技术亮点在于其搭载的**半固态电池**。该电池采用了创新的电解质材料和电极结构设计，在能量密度和安全性方面实现了显著提升。
与传统的液态锂电池相比，半固态电池在能量密度上有了较大突破。安全性是半固态电池的另一大优势。MG携手国家级权威测试机构中汽中心，对全新MG4搭载的半固态电池进行了行业最严苛的安全测试。
测试标准均超行业最高标准至少20%。这些测试包括：使用10mm带纹路螺纹钢针刺穿满电电芯（比光滑钢针破坏力提升50%），静置2小时无起火；-45℃冰冻+盐水浸泡29小时；400J底部球击等。
在电池安全测试中，半固态电池表现出了优异的热稳定性和抗冲击性能。为验证电池的安全性能，MG进行了一系列极限测试。
螺纹钢穿刺测试中，使用带凸起纹路的10mm粗直径螺纹钢针穿透电芯，对电芯内部结构的物理破坏远超光滑钢针，电池仍能保持安全稳定；三向极限挤压测试中，半径75mm的半圆柱挤压头、250kN的挤压力（较新国标提升150%）、XYZ三个方向的全面挤压，也未能让电芯出现安全隐患；极端环境下的表现更显实力：电池包在5%氯化钠溶液中浸泡29小时（国标14倍），取出后气密与绝缘性能完好；-45℃极寒冰冻12小时，常温静置后各项指标正常。
清陶动力总经理陈凯强调：“半固态到固态，它并不是两个割裂的东西，半固态到固态是一个技术的演进，很多的固态技术需要在半固态电池中进行使用和验证，这样有助于推动技术的进步。”
半固态电池如何打入10万级市场
当多数品牌仍将半固态电池视为高端车型的溢价筹码时，MG选择将其推向大众市场，试图改写纯电安全与性能的价值标尺。9.98万元的限时补贴价，引发行业广泛关注。
陈萃对此解释道：“今年是MG新的一百年的第一年，是MG全心去做新能源的元年，我们愿意拿出最十足的诚意给到消费者。希望我们的产品可以提供给更多的客户，自然会在盈利上有一些让步。”
那么，MG是如何解决成本问题的呢？
陈凯透露：“上汽和清陶之间的合作模式，并不是简单的主机厂和供应商的采购关系。”这种方式在新技术导入时肯定会有成本压力。“我们和上汽之间建立了联合研发团队，这款车型和电池立项之初就有成本目标，所以我们选择原材料的成本是可控的。”
这种深度融合的合作模式，打破了传统主机厂与供应商的采购关系，有效控制了成本。同时，双方成立的合资公司，产能也是共建，在整个产能利用率提上去的情况下，这款电池也可以随着MG4大卖一起去批量交付。
MG将半固态电池技术带入10万级市场，并非偶然的商业决策，而是品牌基因的当代延续。
陈萃回顾品牌历史时表示：“MG在当时推出MGB的时候，这款敞篷跑车的售价是当时911售价的1/3到1/4。过去我们在给客户提供产品和价值的时候，就是有平权的理念在。”
这种“平权”理念在新时代被赋予了更多内涵。陈萃特别强调了“南北平权”的概念：“现在的新能源车对于北方用户来说没有那么友好，特别是季节比较冷的时候，有些新能源车连电都充不进去，在-20℃或-15℃的情况下，没有办法输出完整功率。难道北方客户只能开燃油车，就不能用新能源车吗？”
半固态电池的低温性能优势正是解决这一痛点的关键。全新MG4半固态安芯版在-45℃环境舱极限冰冻12小时后，各项性能均保持正常，足以应对冬季极寒天气。
MG计划12月在漠河进行公开测试，展示其在极寒条件下的可靠性。
在发布半固态电池的同时，MG还正式发布了全新品牌IP——MOLI，展示了品牌向年轻化与电智化转型的决心。
上汽集团创新研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰介绍：“MOLI是MG进一步走向年轻化的标识。这个品牌IP理念来源于百年品牌最初始的赛道和运动基因，它是一个戴着复古的赛车帽、有个性的形象，承载着品牌创始人威廉·莫里斯的赛道梦和对跑车的执着。”
MOLI由上汽设计全球团队打造，由上海的前瞻团队与伦敦的设计中心共同完成。邵景峰透露：“这个设计师是我们去年上汽设计国际挑战赛欧洲赛区的年轻应届设计师，刚毕业一年。现在整个MG品牌不仅是形象焕新，设计团队也完全焕新。”
关于IP形象的未来规划，邵景峰分享了一个大胆的设想：“它甚至可以**成长**，随着你用车年限的发展过程，MOLI的形象也会跟着进行个性化的定制，也会跟着成长，甚至它会有一个成长的过程，成为你用车的一个美好记忆。”
面向未来，MG已制定了清晰的产品规划。陈萃透露：“我们到后年年底要推出13款新能源车型，这13款是一台都不会跳票的。”
这些车型将基于MG布局的底层技术战略，持续展现差异化优势。
半固态电池技术将成为MG未来产品的重要标签。陈萃表示：“明年我们会在新车型上陆续使用半固态电池的技术，当然也会有选择性，我们要把MG最旗舰的优势技术用在旗舰车型上面。”
技术与品牌的深度融合将是MG未来的核心方向。陈萃强调：“每个品牌都想成为一个年销百万的品牌。我们更多是考虑这个背后怎么成为年销百万的品牌。”
这需要渠道建设、组织转型和效率提升的全面支撑。
对于明年新能源政策退坡的挑战，陈萃表现出信心：“即使购置税退坡，依然不会阻碍新能源势头。因为大家现在买新能源不是因为它是一个纯电车才买它，看到更多的是它更好的体验，智能化的提升，这些是购置税阻挡不了的。”
从展台高处俯瞰，MG4半固态安芯版旁，全新IP形象MOLI的卡通立像引人驻足。这个戴着复古赛车帽的卡通形象，与百年MG的赛道基因一脉相承。
邵景峰表示：“当今的时代，汽车已经从传统的交通工具向智能化转型，我们跟车的交互，甚至可以说是跟车所代表的一个智能时代的交互，这就需要一个很强大的载体。”
从莫里斯先生“让每个人都能拥有跑车”的“跑车平权”梦想，到如今将半固态电池技术带入10万级市场，MG的“平权精神”穿越百年，依然鲜活。