一面是为情怀买单，一面是向市场妥协。很显然，走到今天这般地步的阿尔法·罗密欧，早已没了过多的选择。因而随着在全球汽车市场的节节败退和受制于FCA集团本身的财务现状，阿尔法·罗密欧不得不采取缩减产品线，来预防未来因亏损而深陷品牌危机的出现。

而近日，据不少海外媒体披露，阿尔法·罗密欧旗下4C跑车已正式停产，并且在未来短时间内都不会推出换代车型。尽管此事对于广大阿尔法·罗密欧的忠实车主，4C的突然离去的确令人感到十分遗憾，但与此同时，这其实也意味着，由于FCA与PSA两大集团的合并，作为复兴计划一员的阿尔法·罗密欧修也不得不修改了此前的5年规划。

而在新的计划中，阿尔法·罗米欧未来以后只推出诸如紧凑型SUV和小型SUV这种利润更丰富的车型，至于此前规划的新一代8C超跑、新一代入门级跑车GTV和中大型SUV等这些成本高昂的车型将被悉数砍掉。由此可见，此次4C在成本居高不下的现实因素下而被迫停产，也实属无奈之举。

要知道，虽然在本质上被视作阿尔法·罗密欧旗下的入门跑车，但4C却用上碳纤维单体壳式车身。并采用中置后驱的驱动布局。而单单这两点就接近一些超级跑车的特性，毕竟硬顶版的4C整车车重只有895kg。

同时，又由于4C车型交由生产成本本就极高的玛莎拉蒂摩德纳工厂生产，从而使得4C的售价，在一定程度上远超同类的奥迪TT、奔驰SLC级等竞争对手。而其在美国市场的售价就高达67150美元，而这个价格在美国足以购地美国入门级三大肌肉跑车——雪佛兰科迈罗、道奇挑战者以及福特野马中的两款。

即使在此之后，阿尔法·罗密欧想凭借在2015年推出的4C Spider能够重振销量，可同样好景不长，依旧高昂的售价根本引起不了务实消费者的兴趣。甚至到了2018年6月，在连年的销量挫败下，就连普通版4C都正式退出美国市场。至于原计划中的4C四叶草版更是因为资金短缺而无法最终量产，直接胎死腹中。

其实又何止是在美国市场，阿尔法·罗密欧在进入中国的短短几年内，同样从备受粉丝青睐的高光时刻就沦落到了无人问津的地步。甚至在经过昨日双11购物节的疯狂洗礼后，早早登陆某网络平台独家销售、且各限量109辆的2020款Giulia及Stelvio赛道版车型，居然交出了一张白卷。而反观2017年，彼时受阿尔法·罗密欧刚进中国市场的造势，350辆Giulia Milano限量版车型在网络发售中，仅于33秒内即告售罄。

由此可见，在品牌粉丝的力量消耗殆尽后，品牌知名度、产品力本身、售后服务体系都不占优势的阿尔法·罗密欧，在面对BBA等欧洲对手时，根本拿不出更多的底牌了。而纵观全球市场，此种市场销量不理想的情况更是比比皆是。所以，对于阿尔法·罗密欧这个小众的欧洲品牌来说，当温饱问题没解决时，梦想、情怀等一切精神层面的东西都很难再有更大的发挥空间。