或许正是因为荣威RX5大获成功，上汽乘用车总经理王晓秋意识到锐腾并不是产品力不够，而且在颜值和价格上不能与目标消费群体实现共鸣。所以，时隔一年多，锐腾便迎来了改款上市，在维持“性能帝”这个突出优势之外，在外观和内饰上进行了升级，而且价格上更为接地气。

此次改款上市的锐腾继续搭载1.5T和2.0T两种动力共8款车型，售价为9.88万元~16.88万元，在设计上采用了名爵全新的设计语言，虽然外观上并没有采用大刀阔斧的改革，不过细节之处的变化让锐腾的颜值上更贴近主流消费审美。

全新锐腾产品力提升了，但是否还要以“性能+英伦范”作为宣传关键点，上汽乘用车还需要拿捏好这个尺度，毕竟此前锐腾并没有因为“性能”二字在市场上讨到便宜。

锐腾挖的坑，荣威RX5来填

曾经的锐腾是踌躇满志的！不仅被王晓秋称之为“上汽乘用车抛出的第一枚炸弹”，去年3月上市的时候，还被业内赞誉为上汽自主这几年来经历转型阵痛后再次吹响的集结号，而且还是上汽乘用车正式划开SUV市场格局的新篇章。

是的，带着“8米破百，英伦腔调、38米刹车”等等标签加持的名爵锐腾承载着上汽乘用车破局和重新出发的希望，甚至上汽乘用车还宣布，从锐腾开始，MG品牌旗下产品重新启用中文品牌“名爵”……

在产品线缺乏支柱性车型，总体销量规模徘徊不前的尴尬时刻，上汽乘用车希望锐腾这款有着举足轻重战略意义的车型，能够缓解整体销量多年在20万辆左右徘徊的尴尬，为上汽自主事业开辟一条新路子，打破“冬天卖雪糕，夏天卖棉袄”的不合时宜。

或许可以这样说，SUV市场的热度持久不散，锐腾的到来正是一个好时代，而且承载着上汽乘用车几年的技术积累和沉淀，锐腾拿出了令人惊叹不已的“高逼格”配置，而且卷福的加持，让锐腾的声名也曾一度是热浪来袭。当时业内纷纷表示，“锐腾的到来，足以让长城H6和大表哥途观要小心了”。

可是现实总有一些“怀才不遇”，有颜值有演技也不一定能够大红大紫，拿到视帝视后。彼时的锐腾便是如此，带着MG品牌百年的跑车基因，2.0TGI发动机也曾名噪一时，甚至被业内点赞为“性能强悍、操控精准”，但是种种的优势却败在了两点之上：价格和颜值。这两点甚至是决定中国消费者买与否的关键因素。

追求个性、整体造型设计偏向激进难以切中市场主流，大肆宣传的“英式美学”被吐槽为“脱离大众审美”，锐腾凭“颜值”难以取悦大众，甚至于名爵一直想要抓住的90后们也表示，“Get不到”。

而且11.97万至17.97万元的售价也成为一个阻碍，原本上汽乘用车希望锐腾能够在合资和自主之间找到一个中间地带，实现“上下通吃”，结果却遭遇到“上下夹击”的局面。和合资途观相比，锐腾品牌力欠缺，和长城H6相比，锐腾群众基础不广泛。

所以，曾经带着雄心壮志冲击紧凑型SUV市场的锐腾依旧在主流SUV市场之外徘徊，月销量从3000辆起步，经历过短暂的上涨之后，稳定在月销不到5000辆的水平。业内流传着一个疑问，“是锐腾的产品力不够吗？”显然不是，锐腾只是没有找到适合自己的路子，从锐腾的颜值和宣传点来看，几乎避开了所有能够大火的条件，有资深人士表示，“锐腾的开发费可能都用在了动力总成上”。

后来的荣威RX5打着“智能互联网SUV”的旗号，再加上马云的加持，天时地利人和的遇上了“大火”的机遇，锐腾没有完成的事，荣威RX5接棒完成，成为真正意义上为上汽乘用车在SUV市场刷出浓郁存在感的车型。

随着荣威RX5强劲热销势头的带动下，上汽乘用车一改此前销量颓势，不仅增幅惊人，还提前完成了年销量目标，把一度在20万辆左右徘徊的年销量大盘拉进了30万辆规模。荣威RX5收到十万多张的订单还在排队生产，不过这个烦恼近期将会随着南京工厂的释放而得到缓解。

双品牌齐头

如今的锐腾经历市场洗礼之后再出发，依旧是满怀志气，这一次，锐腾希望自己挖的坑，能够自己填！

上汽乘用车希望，改头换面的名爵能够加快步伐加入到集体作战的阵营里，不仅要在SUV市场为自己的产品力明证，也要做好名爵“品牌队长”的任务，为名爵销量刷出更多的存在感之外，还能为消费者传递出一个更清晰的概念，“名爵品牌的精神是什么！”

一直以来，上汽乘用车希望旗下荣威和名爵品牌能够双线并行，就像韩系车代表现代和起亚那般，定位不同却又能齐头并进，毕竟2018年完成70万辆不能只靠荣威一个品牌发力。如果说，荣威RX5的热销解决了上汽乘用车销量滞缓的烦恼，王晓秋希望新锐腾能够为名爵品牌实现复苏的一枚尖头兵。

近两年荣威品牌一直是上汽乘用车的销量担当，名爵无论是产品布局还是销量方面，和荣威相比都有所欠缺，尤其是随着荣威RX5的发力，两个品牌之间的差距越发明显。而且，在SUV市场自主品牌是“风景这边独好”，但是在轿车市场自主品牌集体遭遇滑铁卢，名爵也不例外，合资蚕食和SUV分流导致了轿车市场下滑严重，名爵旗下MG3、MG5、MG7等车型销量受累于市场并不理想。

所以在轿车板块还没有实质性解决方案的情况下，在SUV领域占有一席之地就显得尤为重要。除了将锐腾改款之外，名爵还大张旗鼓地推出了一款专为年轻人打造的互联网SUV车型——名爵ZS，不过和荣威RX5不同的是，名爵ZS只向“90后的年轻人”下手。

“这款针对90后年轻人开发的车型，其实设计上比荣威RX5更难。”上汽设计总监邵景峰表示说，“名爵更年轻更具活力一些，而荣威会比较成熟一些。”虽然名爵ZS比荣威RX5定位上低一些，不过配置上并不逊色，而且从设计到配置，名爵ZS都算得上一款经得起推敲的车型。

上汽乘用车的意图非常明显，希望名爵锐腾、ZS能够和荣威RX5在SUV市场上形成“搭档合围”之势，以兄弟联盟的势头向市场“要量”。毕竟上汽乘用车还有一个大目标要完成—--2020年完成100万辆的跨越。

根据上汽规划，未来几年将会在SUV、互联网汽车、新能源汽车、轿车等多条“战线”大手笔砸钱，采用均衡布局。随着新产品的加速推出，或许五年破百万，并不是一场“异想天开”。