本田内部人士向日媒透露，公司掌门人八乡隆弘社长正在推进公司内部改革，以合并独立组织的研究开发中心(R&D)，缩小经营阵容，实现决策集中化。据悉，这一轮最新的经营改革有望在近期公布。

知情人士表示，八乡社长曾在今年上半年的供应商会议上表示，本田因多次召回和质量问题频发而面临危机，并向在场所有合作伙伴和内部高层敲响了警钟。在那次会议之后，他就一直在秘密筹划着相关的内部改革。

一位担任本田供应商管理的干部坦言，昔日，公司从研发中心的独立性中汲取技术革新的原动力，但当电气化和自动驾驶等新业务的追赶迫在眉睫，这样的时代已经结束了。

消息人士透露，八乡社长正考虑将研发中心整合到总公司，以此提高采购、制造、品质管理、销售等主要部门与技术人员的工作协作。而在此前的多次访谈中，本田公关宣传相关的负责人也多次强调，四轮（汽车）业务体制强化和面向下一代业务变革是公司经营目前最重要的课题。

在上世纪80到90年代的相当一段时间内，本田的发展势头曾对美国三大汽车制造商构成威胁。因为本田汽车的成本和耗油量低，品质也有优势，让部分美系竞品无法与之抗衡。

但是自2014年以来，本田安全气囊、发动机等问题不断发生，该公司在质量和效率方面的业界标杆地位不断受到严重打击，这些危机都逐渐影响到收益的恶化。

据本田相关人士称，由于公司质量问题频发，汽车业务部门的营业利润率已经从3%降到2%，在经营规模较大的竞争对手（如丰田汽车）通过大幅调整经营和合作来加强实力的背景下，本田多个维度的战略余地正在缩小。

与此形成鲜明对比的是，本田二轮业务部门的营业利润率已经高达13.9%。

根据美国汽车咨询和数据机构JD power的信赖度调查，本田的排名在2002年实现历史最高，为第4位，2015年下滑到第5位，但是今年却下降到了第18位。

本田有关负责人在接受路透社的外媒访谈时表示，上述这些弊端最终会左右公司的命运。很多员工因此非常焦虑，大家难免会担心，按照这样的势头发展下去，本田在今后10年、15年以后是否还将持续当下的竞争优势。

一直以来，宇都宫近郊的技术研发中心是本田的重要据点，但目前的问题在于，车型构成和对应的技术“过于复杂”。本田在每个市场布局的车型太多了，而且每一款重磅产品下面又有多款衍生车型，这些重叠正在导致收益的恶化。

例如，在美国销售的轿车雅阁，包括发动机和变速器的不同配置，衍生出的车型就多达13款，其中有3款是混合动力。与之相反，与雅阁竞争的通用迈锐宝的衍生车型只有5款，且目前尚未推出混合动力。

正因为此，八乡社长在今年上半年与采购部门的干部会议上就曾明确指示，希望能与供应商勠力合作，对车型构成和衍生产品的削减方面提出更高的变革要求。

据参加的2位负责人表示，除了发动机和变压器等核心零部件外，八乡社长还要求供应商将后视镜、门把手、内饰开关等小型零部件实现通用化。

本田之所以出现如此复杂的问题，是因为该公司自2015年以来一直推进积极扩张路线，这一点，和昔日戈恩主政时期的日产比较相似。本田在思域、雅阁、CR-V等全球车型的基础上不断开发新的衍生车型，目前这一类产品的体量已经占据世界销量的40%。

面向区域市场的衍生车型销量爆发性增长，为本田带来了一系列意想不到的结果，一方面是技术维度的工作负担增加，另一方面，则是质量相关的问题频发，召回而导致的高成本支出。

八乡社长已经在今年5月举行的作者招待会上明确表态，本田到2025年计划将全球车型的衍生产品削减三分之二，而面向区域的车型和市场布局也将随之启动大刀阔斧的修改。

正因为此，随着区域衍生车型的不断臃肿，技术人员的工作负担增加，再加上“新四化”业务的新技术不断涌现，本田不得不考虑向预算较大的技术研发部门动刀。根据内部消息，八乡社长已经计划大幅缩减本田技术研发部门的经营团队，将其中大部分调到总公司。

日本媒体近日刊登了关于各车企2019年新车销售的排名预测，而“本田或将被铃木超越，下滑到第三位”的消息也频繁见诸报端。

根据2019年4-9月的实际销售业绩，结合重新评估的2020年3月期全财年销售计划相比，铃木预计全年在日本本土销售68万9000辆，高于本田的67万辆。上一次本田落榜销量第二名，还是8年前的事情，而如若铃木跻身销量亚军，这也是时隔11年的新成绩。

虽然这只是日本市场的一个侧面，但问题的关键在于，本田今年的销量困局主要是囿于零部件故障导致主销轻型车“N-WGN”的停止，以及使用同一关键零部件的新飞度发售延迟3个月。

实际上，铃木的本期销量也比上一财年预期减少，主要原因是2018年夏天的内部质量丑闻被发现，国内新车因检查体系的重新构筑而减产，销售预期也将减少。可即便如此，铃木的降幅也比本田要小很多。