北京时间4月1日，据企查查相关信息显示，广州小鹏智慧出行科技有限公司新增对外投资——楚雄小鹏智慧出行科技有限公司。该公司注册资本200万元，法定代表人为朱艳华，其经营范围内包含网约车客运服务；汽车导航系统安装；票务服务；汽车、二手车、汽车充电模块、汽车充电桩等，并由广州小鹏智慧出行科技有限公司100%全资持股。

至此可以确定，新势力造车小鹏汽车已经入局出行领域。不过据了解，这已不是其首次进入网约车行业，早在2019年5月，小鹏汽车旗下出行品牌“有鹏出行”就已率先在广州投入运营，定位于专车服务，而其采用的运营车辆正式2019款小鹏G3。

但是在“有鹏出行”运营3个月以后，便陷入了相关车辆事故中“断轴”的质量风波之中。小鹏汽车对于传闻急于否定，不过并未对外公布此次事故中运营车辆所暴露出的质量问题。后续，关于“有鹏出行”的相关信息也是很少披露。而在作者去年前往广州参加车展的过程之中，位于市内见到“有鹏出行”所投放的G3车型几率相对较少小，也从侧面反应小鹏汽车位于网约车领域的发展并没有想象中顺利。

除小鹏之外，同为新势力的威马汽车也在近日被爆，其出行事业部原下属的技术部和产品部正进行大范围裁员，而原出行事业部总经理刘立群也已于2月离职。虽然随即威马官方对于此消息进行回复，称为正常的组织架构调整。但是更加印证新势力位于出行领域的发展正在变得愈发艰难。

那么不禁反问，在如此艰难的环境下，小鹏为何还要继续投入资源，再次入局该行业？或许还是由于后者十分可观的“市场前景”。据相关研究机构统计，截至2019年6月我国网约出租车用户规模达3.37亿，占网民整体的39.4%，而2019整年全国网约车交易规模已突破3000亿元大关，2022年交易规模将进一步超5000亿元。

所以不难理解，为何小鹏汽车还要继续“发力”。同样，就在今年1月，小鹏汽车也已与滴滴旗下小桔车服建立了战略合作框架，预计双方后续也将在出行行业展开深度合作。

综上所述，进入2020年后，所有新势力造车受疫情影响处境已经变得更加艰难，所以现阶段，对于它们之中已经实现量产的品牌而言，“卖车，卖更多车”已然成为首要任务，也是能否继续生存的关键要素。

布局出行市场，从“B端”促进整体新车交付量，增加更多销售渠道，消减公司整体一定的销量压力，对于它们而言何乐而不为。但是必须知道的是，如果过分“To B”，对于一些想要提升品牌形象、试图进入中高端新能源市场车企的品牌“拉拽作用”同样显著。