4月17日，江淮汽车发布2020年一季度业绩预告。报告期内，公司预计亏损3.56亿元，同比下降650.78%。而江淮表示，主营业务影响受疫情影响，2020年一季度我国汽车整体销售367.2万辆，同比下降42.4%，公司销售各类汽车及底盘8.34万辆，同比下降35.53%。尤其是纯电动乘用车下跌幅度更大，一季度销量4926辆，同比下跌67.18%。也正是由于产品销量大幅下滑，导致江淮的主营业务盈利减少。

此前，虽然据江淮汽车2019年财报显示，公司实现营业收入472.86亿元，同比下降5.6%；实现归属于上市公司股东的净利润1.06亿元，而2018年同期江淮汽车亏损7.86亿元，2019年实现扭亏为盈。

但必须注意的是，江淮汽车已连续三年扣非净利润为负数。仅2019年，江淮的扣非净利润已达负9.78亿元。而即便当期非经常性损益合计约10.84亿元，但其中却计入当期损益11.17亿元的政府补贴。

也许在2020年，江淮已然进入了3.0时代，而以嘉悦X7为代表的新一代SUV车型，或将能够重新让江淮在SUV市场上恢复以往的精气神。

可事实上，从2015-2018年间，自主SUV的数量虽然从过去的50余款陡增至200余款，但自主SUV的市场总量却并没有因此而爆发增长。到了2019年，自主SUV的全年销量出现了较大的下滑。与此同时，市场日益严重的分化，致使众多产品力本就不足的车型逐渐丧失了竞争力。

而在江淮汽车所有的SUV产品中，尽管嘉悦X7定位处于中高端的位置。但实际上，去年广州车展上，嘉悦X7曾以瑞风S7 Pro的名字首发。换言之，只是被视为瑞风S7的中期改款车型，如今的嘉悦X7要想再度凭借SUV的优势，赋能江淮乘用车并不简单。

作为一家“商转乘”的代表车企，可由于长期在商用车方面的强势，江淮在过去几年里的乘用车方面发展始终不畅。但鉴于目前的市场现状，江淮通过“嘉悦”系列从乘用车市场再度获取更多份额的手段，还算有所突破。

尤其嘉悦A5，自上市以来，月销量一度达到5千辆。而根据江淮汽车发布的2020年第一季度销量数据，江淮嘉悦A5第一季度累计批发销量达到9197辆，占据江淮汽车乘用车批发销量的41%，占江淮轿车总销量的95.9%。只不过这些举措是否能减轻江淮亏损还尚不明确。