不论是为解决因复杂股权变动所产生的历史遗留问题，还是试图尽最大可能促进合资公司能在中国持续成长，中国第一汽车集团有限公司与丰田汽车公司，决定重组一汽丰田管理体制的打算，也于近日被提上了日程。

据悉，在该重组计划中，为形成更具效率的执行能力，天津一汽丰田汽车有限公司（以下简称“TFTM”）将成为一汽丰田系企业的统括企业，其他一汽丰田系的整车及发动机制造企业将作为其全资子公司归入旗下。

而在这其中，就包括四川一汽丰田汽车有限公司（以下简称“SFTM成都”）及长春丰越公司（以下简称“SFTM长春”）、天津一汽丰田发动机有限公司（以下简称“TFTE”）、一汽丰田（长春）发动机有限公司（以下简称“FTCE”）。

不过如果说，合资双方要想通过TFTM对生产企业的统一化管理，实现最佳生产体制，提升资源及战略效率，进而提升竞争力，以应对中国迅速变化的市场环境。那相比后两者，如何高效把控更具整车厂规模的SFTM成都及SFTM长春的后期规划，在这次重组中更是重中之重。

以原本作为SFTM成都的子公司——SFTM长春为例，此前为投产出自丰田TNGA平台的全新RAV4荣放车型，基于一汽丰田统筹规划，项目总投资15亿元的相关生产线改造计划，整整历经18个月的建设，新增建筑面积16000㎡，导入摸具及设备2118台套等才完成。

很显然，这对于合资双方来说，基于如此高额投入的前提下，倘若再沿用过去的管理体制，其实并不合适。

此外，一汽丰田系企业的研发公司即一汽丰田技术开发有限公司（FTRD）也将会借此机会，成为TFTM的全资子公司归入旗下。一汽与丰田的销售公司即一汽丰田汽车销售有限公司（FTMS），虽在资本上没有变化，但具体业务方面，将以向TFTM汇报的方式，实现管理统括，以期建立贯穿开发、生产、销售的体制。

毋庸置疑，随着管理体制重组的顺利进行，在新的架构下，从下至上的报告流程势必会变得更加清晰，而对各个企业的管理也将得到强化，但回溯历史不难看出，合资控股方内部频繁的股权变动，似乎也是成因之一。

表面上看，当下的一汽丰田是一家由一汽集团与丰田以50:50比例控股的合资企业。但成立之初，天津一汽丰田的股东持股比例实则为，丰田50%，一汽夏利30%，一汽集团20%。只不过鉴于市场持续走低的原因，全权转让成了股东方之一的一汽夏利唯一的出路。

那在一汽夏利于2016年和2018年的两次股权出售后，建立起贯穿开放、生产、销售的完整管理体制，早已是丰田汽车与一汽集团迫切需要达成的共识。因而有理由相信，在此次体制重组完成后，一汽丰田在中国发展的态势或将得到本质上的改变。