在欧洲大陆肆意蔓延的疫情还在持续冲击着艰难前行的欧洲汽车市场，不过好在情况似乎正在好转。

根据欧洲汽车工业协会（ACEA）整理的数据，由于欧洲汽车工厂的停产周期已经延长至29个工作日，这使得从3月中旬至5月11日期间，欧盟范围内因疫情关闭工厂造成的产量损失已达2,396,549辆（包括乘用车、轻型商务车、公交和长途汽车）。相比5月4日发布的数据，产量损失增加79,180辆，相比前几次更新数据每次增加12万辆以上，损失量增速正在逐步放缓。 但欧汽协也同时警告称，如果继续停产或者再有工厂突然停产，产量损失情况将会更严重。

汽车产量损失排名前六的国家分别是：德国、西班牙、法国、英国、捷克和意大利。它们在疫情期间的产量损失均在10万辆以上，其中德国的产量损失超过60万辆，西班牙的损失也达到45.2万辆，合计产量损失超过188万辆，占总量的近78.6%。

值得注意的是，过去一周增加的汽车产量损失量主要来自西班牙、法国、英国和意大利四国，合计损失量增加79,020辆。瑞典损失量只增加160辆。其他所有统计在内国家损失量均为“零增长”，这意味着这些国家的汽车生产基本已经恢复。

实际上，5月份，除英国和俄罗斯外，大部分欧洲国家的疫情形势基本上都在向好发展。其中欧洲各大国中恢复最快的德国已经于4月27日起允许汽车经销商门店重新营业。德系三大车企巨头中，戴姆勒的欧洲工厂已在4月底逐步复工，大众在德国、斯洛伐克、西班牙、葡萄牙和俄罗斯的工厂都已经复工，宝马集团旗下的欧洲工厂最晚也将计划在5月18日复工，雷诺和PSA的欧洲也都已经相继复工。

只不过，由于汽车产业复杂的供应链系统，重启仍需要一定时期的缓冲期，产业形势依然严峻。各国的汽车行业也都在呼吁政府制定支持计划，以刺激汽车需求，并为整体经济提供急需的鼓励措施，避免长期衰退。

率先复工并走出疫情阴影的中国多个城市已出台了新车购置补贴、启动二手车增值税改革、优化限购政策等车市刺激手段，但是对于没有限购、没有税改的欧洲市场来说，救市政策似乎并没有太多的选择。有业内人士表示，从2008年的危机经验来看，欧洲救市政策可能依然来自于以旧换新的汽车补贴以及新能源补贴。

只是，车市刺激政策在补贴车型范围的确定、购车补贴的实际成效都存在很大争议。法国财政和经济部长Bruno le Maire此前曾表示，在9月前法国不会实施任何刺激车市的政策，同时，他也警告，欧洲各国政府需要在激励计划上保持一致。“没有什么比法国采取一种复苏战略，德国采取另一种复苏战略更糟糕了……我们尤其需要协调欧元区最大经济体之间的关系。”

疫情影响下的全球汽车市场正在复杂的经济形势中不断博弈……