在车市层出不穷的黑天鹅事件里，豪华品牌一样没有倒下，再次取得了两位数的同比涨幅，座次发生转变的二线豪华品牌也是如此。

最后一个月的压制，让捷豹路虎（119,048辆）如愿以偿再度成为二线豪华品牌的头牌，凯迪拉克（116,406辆）虽然功亏一篑，但是却颠倒了整个局势，并且与雷克萨斯（109,150辆）均打破10万辆的天花板，也展现了二线豪华品牌强大的竞争力。一家二线豪华品牌月均破万，也越来越变得常规起来。

2016年这个基数偏小的区间里，在捷豹路虎、凯迪拉克以及雷克萨斯的带领下，二线豪华品牌与整个车市一样经历着高速增长。但其实，受到ABB愈演愈烈的竞争波及，以及大众类品牌不断向上突破的双重挤压，二线豪华品牌的成长来得并不容易。

当然，二线豪华品牌能够形成突破、座次发生改变，离开不了旗下SUV的表现，事实上，SUV兴，二线豪华品牌销量兴；SUV弱，二线品牌销量就弱，与整个车市大环境一样，在二线豪华品牌里，SUV的作用也越来越明显，甚至有的已经开始能够主导整个品牌的走势。

改变，从SUV开始

乱中有升，这是二线豪华品牌的真实写照。乱，是从凯迪拉克异军突起引起的头牌之争开始的，而凯迪拉克能够崛起却是从XT5大放异彩开始。

事实上，从2013年到2015年，这家美系豪华品牌一直排在二线阵营的第四名，但是SUV的春风让凯迪拉克按下了快进按钮。

月销量连续增长，一款名叫XT5的热销帮助凯迪拉克在9月份、10月份以及11月份接连保持了50%以上的增幅，连续销量破万并联系拿到月度二线豪华品牌的冠军，同时也带动了其它产品的热销，XT5的爆发让凯迪拉克全年取得了超过40%以上的增幅，全年不到3,000辆的差距，也惊出了捷豹路虎一身冷汗。而且，XT5的到来再次证明了，一款产品带动一个企业跨越式前进，对于豪华品牌依然实用。

只是还好，SUV也在去年“临幸”这个已经统治二线阵营很久的英国老牌。虽然捷豹也在去年进入了国产阶段，但是首款国产车型XFL仅仅贡献了5,000多辆，真正决定捷豹路虎的排名依然是SUV，凭借着发现神行、F-PACE两款SUV保持强劲市场竞争力，捷豹路虎虽然增幅不及凯迪拉克，但还是凭借着12月份的压制以及上半年的优势，捷豹路虎抵御住了凯迪拉克的冲击，蝉联了二线豪华品牌冠军。                

同样享受到SUV红利的还有坚持没有国产的雷克萨斯，当然轿车ES依然是中坚力量，贡献了超过4万辆以上的销量，但是SUV产品NX、RX逐渐受到市场追捧，月均销量均突破2,000辆，也成为雷克萨斯破10万辆的关键性产品。

而在二线豪华品牌的前4位中，唯一的失意者也许就是沃尔沃了。从2015年被雷克萨斯超越，到去年被凯迪拉克超越，沃尔沃虽然同比增长了11.5%，但也再次倒在了10万辆的关卡上，其中XC60以及XC90均未能够达到预期，这也或多或少地导致了沃尔沃的失意。

与前四位一样，四名开外的二线豪华品牌出现的崛起，也是凭借着SUV的亮眼表现。比如保时捷，虽然车型不多，但是靠着Macan、Cayenne这两款SUV在过去几年内的走热，保时捷销量也顺风顺水，稳步上升，去年销量已经达到了65,246辆，成为了市场中不可忽视的一股力量；另一个涨势良好的品牌——林肯也是搭载了SUV这列顺风车，累计增长了179.9%，据厂家介绍，之所以会有如此高的涨幅，主要得益于中国用户对林肯SUV车型的良好反馈。

但是过去几年时间内接连加入国产阵营的几个品牌，境遇却有些“颓废”，曾快速崛起的英菲尼迪似乎遇到了突破瓶颈，同比3.05%的增幅也创造了国产以来的新低，而这也与主力SUV英菲尼迪QX50没有进一步打破市场有关，这辆已经显得有些迟暮的车去年只上涨了0.4%；DS更是显得流年不利，一路走低，不到两万辆的销量甚至遭遇到了下滑状态，主推的DS6也处于下滑状态。

综合来说，2016年的二线豪华品牌虽然上下段位情况有所不同，但是由于前三名的强力带动，这个细分区间还是保持了强劲的上涨。当然，能导致这些事件的发生就是旗下SUV的表现，XT5与DS6就是最好的佐证。

2017年，从坚持SUV开始？

不得不承认的是，虽然整个二线豪华品牌的增长很明显，尤其是排名前三的品牌，但是必须要注意到，即使均突破了10万辆大关，它们却与ABB的差距正在不断拉大。

2016年，在奔驰增长进一步加快、宝马首次超过50万辆的情况下，捷豹路虎与奔驰的差距已经从2015年的28万多辆，拉升到去年的35万多辆。

据不完全统计，去年ABB继续占领豪华车市场75%以上市场份额，这似乎从侧面反映了豪华品牌的热闹依然是ABB在折腾。

所以谋求打入一线阵营、打破ABB统治的格局也成了二线豪华品牌最殷切的期望。去年8月份，在捷豹发布首款国产车型上，捷豹路虎IMSS总裁毕少朴表示，未来几年内将在华投入多款新车，将塑造“ABB+J”冲击ABB的格局；同样想要挤进一线阵营的还有“春风得意”的凯迪拉克，与捷豹一样，提出了“ABB+C”的口号，意图挤进ABB一线阵营。

但没有销量作为支撑，口号依然只能停留在口号阶段。其实，无论是捷豹路虎、凯迪拉克还是没有国产的雷克萨斯，打破ABB的格局，都是一个短期内无法企及的梦想。

“ABB能够在市场中占据绝对的优势，不仅仅是产品方面具有优势，在渠道、品牌以及市场整个体系能力也是二线豪华品牌在短期内所不能企及的高度。”一位资深业内人士表示，以目前二线豪华品牌的体量来说，即使产品线大面积铺开，在体系能力上的缺失也无法跟上ABB的步伐发展。

私下里，捷豹路虎、凯迪拉克也都意识到了这个问题，当问及到官方能否给出一个颠覆ABB格局的具体时间点时，无论是捷豹路虎还是凯迪拉克都没有给出答案，他们都知道，短期内颠覆ABB只是一个梦想。

而且结束了2016年的高速增长后，对于2017年，市场也充满了不确定性。二线豪华品牌是否能够继续保持增长还存在争议，这也是一直坚持不国产的雷克萨斯最担心的的地方。在去年9月份与雷克萨斯的交流中，其“一把手”朱江表示，对于雷克萨斯来说，国产不是目的，目的是销量能够增长多少，如果没有那么大的市场空间，那么雷克萨斯就坚决不会国产。

所以，对于2017年二线豪华品牌来说，在市场不明、与ABB差距较大的情况下，回归到自我的发展，尤其是抓住SUV热潮，提升整体的体系能力，不断缩小与ABB的差距，才是王道。

“对于ABB来说，在SUV上的优势远远没有轿车来的强，这也导致了过去几年内在二线豪华品牌中诞生了多款热销的SUV车型。”在资深业内人士徐峰看来，与深耕轿车市场所不同的是，ABB在SUV市场所培养的品牌忠诚度比较弱，这也给了二线豪华品牌机会，哪一个二线豪华品牌能够在SUV获利最多，其就能走得最远。

过去几年内，由于中国市场不断增长，也吸引了越来越多的豪华品牌的注目，这几年内，多个豪华品牌相继进入国产阶段，包括英菲尼迪、DS以及讴歌，而且林肯、保时捷也都把中国市场最为发展的重点，这也极大的丰富了在华市场上豪华品牌的种类。但是由于真正发力时间晚、体量较小，这部分品牌注定处于被动防守状态，抵御市场风险的能力也更弱。

虽然在2016年内，下段位的品牌都存活了下来，但是有点悲欣交集的局面也在提醒着下段位的品牌，随着ABB的进一步承压，以及市场马太效应的放大，一旦市场下行，它们被市场淘汰的几率也最大，这个市场的多样性是否还需要一次调整，有待市场最终的走势以及消费者的需求。

所以，对于下段位的二线豪华品牌来说，在2017年也需要建立自己的优势，通过各种方式来稳定自己的地位。也许只有这样，才会在随时而来的淘汰赛里存活下来，当然在产品上，投放更多的SUV依然是可以试验的方向。