如果要为刚刚经历上半年车市大考的新势力下一个定义，想必“两极分化”显得颇为恰当。头部梯队成员交付量想比去年同期，均做到一定程度的提升，并纷纷获得资本市场的青睐。而尾部品牌的淘汰就此加速，博骏、赛麟、拜腾的接连倒下，再次印证行业残酷并不是一句空话。

在此过程中，也能发现在蔚来2018年成为首家正式赴美IPO的新造车企业后，2020年无论理想、小鹏、哪吒、威马，纷纷开启了属于自己的上市进程。其中，不出意外理想将于月底位于纳斯达克完成IPO进程。

小鹏则在不断整合资产，此前有消息传出其已秘密向美股市场提交IPO文件，计划融资5亿美元的消息。整体上市计划预计会在今年7月至9月之间完成，并且已聘请摩根大通、高盛等投行，其中摩根大通为主承销商。哪吒也于近期宣布，已正式开启C轮融资，并寻求2021年在科创板上市。

相比之下，迟迟未有威马将要上市的消息传出，而在本月初对于其创始人、董事长兼CEO沈辉的专访中，也问及了相关问题，但是后者并未作出明确回复，只是讲道，“一些品牌在华尔街做路演，而我们在为用户做路演。”

殊不知，北京时间7月24日，据路透社披露，威马汽车考虑最快今年在上海科创板IPO，目标是IPO估值超过43亿美元。对此，沈辉在回应该传言时称，“估值肯定是错的，上一轮都不止。”而其参加成都车展的相关工作人员表示，“对于传言不予置评。”

就此看来，虽二者并未直接承认上市计划正在推进，但是基本可以推断，在这仅依靠纯财务投资人、各地方政府融资，已经不足以支撑公司资金消耗的背景下，“上市”的确成为了解决窘境的方法之一。尤其对于威马而言，专访中据沈辉透露，“去年D轮本来打算在海外融资，但是接连碰上圣诞节、中国春节、疫情，所以事情有些延迟了。”

而在2019年3月8日，威马汽车宣布完成总额30亿元人民币的C轮融资，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。截至C轮融资，威马汽车已累计获得金额近230亿元。

回顾威马半程销量表现，在疫情“黑天鹅”冲击下，Q2季度销量延续逆势增长的势头，累计销量环比上涨77.8%。根据乘联会数据统计，威马汽车6月销量2,028辆，环比增长34.9%，并实现连续4个月环比攀升。

但是必须承认，在仅有EX5一款主销车型的背景下，其直接竞争对手纷纷推出了旗下第二款、第三款量产车型，继续品牌向上。所以无论产品布局，还是品牌定位塑造，威马的节奏都明显较慢。

不过成都车展期间，威马汽车宣布，全球研发中心将正式落户四川成都。中心将加大5G+人工智能等技术在车辆应用方面的研发投入，投资额将超过55亿元，成为威马全球化研发战略的“大本营”。而威马全球研发中心建成后，将成为四川省首个大型新能源乘用车研发机构。

同时，据悉威马全球研发中心占地约60亩，目前已获得用地审批，规划建设新能源汽车研究院、整车安全研究院、三电系统安全研究院、前瞻技术研究院、汽车创意设计院等五大研究院。由此不可否认，成功入驻成都，对于威马后续的发展再次增加了一定筹码。