全世界的汽车市场都开始钟情消费SUV，而SUV在中国市场则更是众星捧月。在过去的一年里，SUV车型继续成为引领车市增长的强力“引擎”，乘用车市场的巨大同比增幅主要依仗自主SUV的高速增长拉动。

乘联会数据显示，2016年全国狭义乘用车零售2325万辆，同比增速达18%，实现了十三五的良好开局，SUV市场2016年累计销量实现8,788,879辆，同比猛增43.6%，占比37.8%。随着SUV从过去20%的份额增长到38%，自主品牌更是以接近530万辆的销量，贡献了SUV总销量的58.6%。

自主品牌包揽前三

从销量排行上来看，自主品牌包揽前三，位列榜首的哈弗H6去年累计销量实现58.1万辆，以绝对优势领跑整个SUV市场，毫无悬念地再次成为SUV市场年度销量冠军。12月单月销量更是一举超过八万辆，同比暴增89.2%。传祺GS4和宝骏560分别以32.7万辆和32.1万辆成绩位居榜眼、探花，两车累计销量增幅均达三位数，但是12月单月销量均出现小幅度下跌。

特别值得一提的是，在2016年新诞生的车型里，12月份已有4款车型冲进销量排行前20，包括“互联网SUV”荣威RX5、吉利博越、“网红”风光580、和绅宝X35。但是他们爆发式增长的背后也体现了自主品牌目前存在着不少的问题。

订单量较大的荣威RX5、与吉利博越都因为产能的关系推迟给消费者提车。目前，生产吉利博越的宁波春晓工厂已开始充分释放产能，全时全线加班生产。而上汽临港基地超负荷运转的情况下依然无法及时完成荣威RX5的订单，此前有消息传出上汽正着手准备收购奇瑞大连工厂用来生产RX5。

整体来看，毫不夸张地说SUV车型支撑着整个自主品牌的繁荣，不少企业需要依靠SUV回归主流甚至生存下来。比如广汽和长城，2016年其SUV车型销量居然占到了全年销量的95%以上。

有分析人士认为，SUV的长期发热与三四线消费市场的萌芽发展离不开关系。目前，自主品牌热销型主要还是集中在8至12万的SUV车型，而其消费来源又以三四五线的县域地区为主。随着三到五线城市购买力的进一步释放，县域级的潜在消费者将成为自主品牌今后几年的主要着力点，这也意味着自主SUV的竞争优势短期内还会继续引领市场。

合资份额因SUV而24连降

相比于自主品牌的全面发力，合资品牌份额至今已出现24月连降。在2016年全年销量榜前十位的SUV车型中，合资品牌车型仅剩下昂科威、途观、CR-V以及奇骏四款，与几年前占据前十榜多个席位的盛况相比，合资SUV的地位已经大不如前。

其中，昂科威在经过几个月的“市场磨合期”后，一骑绝尘成功超越途观在12月更是达到31,749辆的高峰，同比增长37.5%，累计销量达到275,383辆位列第四，也是合资品牌销量最高的SUV车型。

1月18日，已经在市场征战6年的换代途观终于推向市场，由紧凑型SUV一跃变成了中型SUV，22.38～35.98万元的售价区间比老款贵了2-3万元。在合资品牌集体价格下沉的当下，途观L的决定可能让其重回销冠的希望变得渺茫。

日系SUV依旧是除自主之外，销量占比最大的系别。2016年，日系SUV共计销售1,300,693辆，占SUV总量的14.38%。虽然，几款主力车型在12月的销量不尽人意，奇骏、CR-V均出现两位数的下滑。奇骏以180,202的累计销量据日系之首，而东风日产的另一款SUV逍客以132.5%的销量增幅冠绝日系SUV。

相比于日系的崛起，韩系车在中国市场占有率已从2014年的9%跌落至2016年的7.35%。有韩国媒体不无忧虑地指出，中国汽车品牌的崛起已让韩国汽车业“越来越没有立足之地”。仅两款车型进入前二十排行，iX25全年累计销售113,468辆，同比上涨10%；全新途胜累计销量达176,687辆，但同比达到578.4%，也是韩系品牌在华销量最高的一款车型。

近年来，现代、起亚等韩系品牌，经销商大规模退网事件时有爆出。此前，进口现代也已基本确定即将退出中国市场。加之，在最为火爆的SUV市场的失守，更进一步为韩系品牌敲响了警钟。在自主SUV的强大气势下，以韩系为代表的合资品牌已经逐渐开始利用价格下沉的办法来缓解压力。 这也从一个侧面反映出2016年自主品牌的产品力有了一个明显的提升。

可以预见，SUV的热潮已经缩小了自主品牌与合资品牌的差距，2017年的竞争将越演愈烈。根据中国十三五计划对汽车行业寄予的厚望，到2020年汽车产销规模要达到3000万辆，其中，中国品牌汽车的市场份额要达到60%以上，自主品牌能否通过SUV积聚起的优势来捅破品牌向上的天花板，将成为能否达成目标的关键。