一年以前，每当与友人谈论起大多新势力造车的处境之时，话语间总能听出他的偏见。的确，蔚来ES8电池召回事件、小鹏G3换新维权风波、威马EX5偶发质量问题，加之二线品牌的量产车型纷纷“跳票”，导致了误解的加深。进入2020年后，疫情突然袭来，更给了它们一个措手不及，面对骤变的行业环境，那些本就抵御风险能力较弱的新创车企，还是挣扎着倒在了寒冬中。

反之，上述经历重重考验的头部梯队成员，却抓住了“黑天鹅”过境催生的中国新能源市场结构转型“风口”，借着C端私人消费者的需求增大，发展开始变得愈发向好。融资达成、不断推新、成功上市，种种利好纷纷袭来。而就在刚刚过去的9月，从它们最终取得的销量成绩来看，或许再次印证了这一观点。

并且十一假期，作者走访了不同城市的蔚来、小鹏、理想、威马等新势力的终端门店，发现相比之前客流量均有了质的飞跃。街道上，主销车型的能见度也开始慢慢攀升，对于它们而言，这个“金九”终未缺席。

只不过在此过程中，必须注意“鲶鱼”特斯拉已在悄然间完成官降进入25万元区间，随着更具性价比优势的国产Model 3到来，怎样抵挡与应对成为了颇为棘手的问题。

蔚来：最快今年，最晚明年？

如小标题所言，“最快今年，最晚明年”就像一句诅咒，笼罩着蔚来的整个2019。但是命运远没有那般不公，对于真正想要造车的企业而言，熬过至暗时刻之后，终究能够迎来光明。而就在刚刚过去的9月，蔚来再次向外界证明其远远没有向困难低头。

根据官方公布的数据显示，交付量首次突破4,000辆，达4,708辆，同比增长133.2%，创品牌单月交付量新高，自3月以来连续第7个月实现同比增长。而三季度交付总量也达12,206辆，同比上涨154.3%，再创季度交付量新高，并超越了此前财报指引数据的上限。

成都车展期间，李斌在接受专访时透露，“我们目前的车型平均售价大约在45万元左右，而特斯拉是在30万元。”话语背后，愈发体现出新能源市场与终端消费者对于其品牌与在售车型的认可。而就在昨天，位于安徽自贸试验区合肥片区经开区块的蔚来（中国）总部正式启用。

这一里程碑时刻也标志着蔚来（中国）的业务已经全面展开，包括整车研发、供应链、销售与服务、能源服务在内的核心业务稳步推进。蔚来和江淮也已经正式启动了制造基地的扩建工作。随着蔚来（中国）总部的启用，蔚来会增加合肥团队规模。

并且根据其官方介绍，蔚来计划到2023年，将合肥蔚来中国总部的员工数扩充到2000人以上。“目前和即将入驻的有中国研发中心（规格要比全球研发中心高），软件与智能化研发中心，用户运营中心（承担销售和市场职能），服务运营中心，管理支持中心（财务法务人力行政）等，都将蔚来的发展带入了一个新阶段。”

由此看来，伴随销量提升以及蔚来（中国）项目的逐渐推进，下一阶段这家新势力车企将要面对的最大目标将集中在何时盈利上。

小鹏：特斯拉官降，P7遭殃？

回顾近期车圈之中声量最大的新闻，莫过于特斯拉国产Model 3降价后进入25万元区间莫属。而小鹏P7作为前者的直接竞争对手，终端销量是否会受到影响，还需要视本月终端销量再做评判。好在上月，该品牌交出了一份足够令人欣慰的成绩。

数据显示，小鹏9月份共交付新车3,478辆，同比增长145%，创下今年单月交付量新纪录。2020年Q3季度共交付新车8,578辆，同比大增266%，同样创下新高。而小鹏创下历史最佳，P7无疑成为了最大功臣。上月该车型共交付2,573辆，占到了总交付量的近四分之三，整个Q3季度P7共交付6,210辆，占比达到总交付量的72%。

可以说，P7几乎以一己之力成功令小鹏实现了期盼已久的“质变”，也一举摆脱此前仅依靠G3一款车型苦苦支撑的局面。但是仍需注意的是，在P7表现相对亮眼的同时，G3却在不断“失速”。就产品力层面而言，有着较长续航与辅助驾驶能力的后者实力并不算差，所以销量下降的原因或许还是出在了营销重心偏移之上。

威马：一封《家书》的背后？

“威马死过吗？我们当然没有死。威马活过来了吗？威马也远没有安全上岸。” 双节长假刚刚过去，我们就被威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的一封《家书》成功刷屏。而在我看来，这种居安思危的形式应该被提倡。虽然这家2020年命运多舛的新势力刚刚迎来了雪中送炭的100亿融资，但是隶属于它的危机远没有过去。

好在从9月销量来看，威马的表现并不算差。数据显示，其Q3季度累计销量同比增长79.3%,达6,200辆，创单季销量历史新高。单月销量达2,107辆，同比上涨38.8%，实现环比“七连增”。交付至今，旗下首款纯电SUV威马EX5累计销量近3.6万辆，继续位居新势力单一车型销量冠军。

这个秋季，威马也在全力扮演“追赶者”的角色，试图赶上与头部梯队的差距。联手高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴，发布了“IdeaL4”新科技战略；在百度世界大会上亮相基于L4场景的量产AVP自主泊车技术；官宣获得100亿元人民币的D轮融资；发布6座SUV车型EX6 Plus 6座版；与苹果合作推出威马专属表盘。种种布局背后，野心尽显。至于未来，如沈晖所说：“星夜漫漫，终将不负所有的赶路人。”

理想：怎样再次掀起波澜？

没有任何意外，在缺席7月末举行的成都车展后，理想汽车同样并未出席位于其“大本营”举行的北京车展。关于理由，或许还是因为旗下仅有一款车型在售，预期投入巨大的人力、物力参加，不如将重心转移至线下销售渠道的扩建，更快实现“量变”。

而在上月，据理想汽车官方数据显示，理想ONE在9月交付3,504辆，环比8月增长29.3%，这是理想ONE连续第3个月实现交付量环比上涨。2020年1-9月，理想ONE总计交付18,160辆，其中，第三季度交付8,660辆，环比第二季度增长31.1%，创季度交付量新高。

线下门店方面，截至9月30日，理想汽车在全国已有35家零售中心，覆盖30个城市。今年第四季度，理想汽车零售中心将进一步覆盖山西、吉林、内蒙古、海南、广西、江西、青海、宁夏等空白省份。可以说，从这家新势力车企的一举一动中，能够较为清晰感受到一种“务实”。

只不过有时候过于求稳，转换角度考虑总会映射出一种平庸。从几家头部新势力目前的产品布局来看，理想可能是其中最为单一的。并且理想ONE所采用的增程式技术路线，相比纯电仍然只是“过渡”。而就在不久前，网络上曝光了一张理想产品规划表，从图中可以看到M01也就是目前已经上市销售的理想ONE。

此前，理想汽车曾表示，计划在2022年推出一款大型SUV，并继续采用增程式动力总成，这与图中车系代码为X01的车型吻合。信息显示，代号为X01的新车长度为5180mm，轴距为3100mm，定位大型6座SUV，竞品对标奔驰GLS，该车售价或为39.98万元。除此之外，图片中还有X02、S01、S0A三款车型。

其中X02、S01定位中大型6座SUV，售价分别为34.98万、29.98万，对标奔驰GLE 、特斯拉Model X；而S02定位中型5座SUV车型，售价为24.98万元，对标Model Y。由此可见，未来几年理想汽车的产品规划将集中于25-40万元的中大型SUV市场，面对竞争对手的日益增多，怎样再次掀起波澜才是关键。

零跑：一款小车能撑多久？

平心而论，起初在看到零跑推出首款纯电轿跑车型S01S时，对于这家新势力的前景是有些看衰的。不过之后随着与其创始人朱江明的几次交谈，以及第二款定位于A00级小车T03的上市，看法开始改变。

而这个9月，从销量数据来看，零跑汽车9月交付总数达到1,050辆，首次实现单月销量破千。1-9月累计销量已达4,592辆。同时，零跑T03自5月上市以来销量呈稳步增长态势，截至9月底累计销售3,677辆，Q3季度销量达2,544辆。

而在这背后反映出的则是，零跑选择切入A00级纯电市场的正确性。曾几何时行业之中总有这样一种预测，未来的A00级汽车市场份额将会不断地萎缩与减小。据终端数据显示，2011年A0级轿车在整个轿车市场销量占比达22.1%，2012年微跌至20.8%，2013年销量占比跌破两成至18.1%，2014年再度滑落至17.0%。之后几年，下降趋势还在延续。

熟不知这种下降是相对的，燃油版块的萎缩，取而代之的则是纯电小车的崛起。后者无论身处B端出行市场，还是位于C端城市代步使用场景，都成为了深受消费者喜爱的产品。而零跑T03更长的综合续航里程与L2级别辅助驾驶系统成为了其安身立命的产品力“长板”，销量攀升亦是最好佐证。

而也在上月，作者参加了零跑汽车下一款新车C11的秘密赏鉴活动。虽然目前无法透露太多具体信息，但是仅从车型定位上来看，该车定位于中型纯电SUV，主打越级配置，定价区间大概在15-20万元，竞品车型为小鹏G3、威马EX6等。不出意外，C11上市后或将成为后者强有力的对手。

只不过据其官方透露，量产车型的交付时间被定在了明年9月，那么在这较为漫长的一年时间内，仅靠一款小车支撑的零跑，需要面对的困难还有许多。