谈及北汽新能源在过去一年的表现，相信足以用“跌落神坛”来形容。销量上的急速坠落与人事上的频繁变动，几乎将其在过去几年里所取得成绩付之一炬。但与此同时，随着ARCFOX品牌下的首款车型αT上市，北汽新能源的发展似乎仍存一线生机。

哪怕数月以来，αT在终端市场上的销量依旧难寻起色，依托麦格纳而打造的BE21 纯电动汽车产品平台，反倒使得北汽新能源在其他维度找到了新的突破口。

就在近日，北汽蓝谷发布公告称，其子公司麦格纳卫蓝新能源汽车技术（镇江）有限公司拟就BE21纯电动汽车产品平台的平台架构、底盘技术等相关知识产权，与斯太尔美国有限责任公司签署《技术许可协议》。

本次交易的技术许可费为固定价款5000万欧元，固定价款包含中国增值税、中国附加税、美国预提税和中国印花税，税费应由麦格纳卫蓝承担。

对于前者与北汽蓝谷的关系无需多言，而对于后者，由于斯太尔美国是麦格纳国际公司的全资子公司。其势必享有麦格纳作为全球最大的汽车零部件制造商之一，且一贯作为各大车企代工厂时所积攒下的造车经验。这样一来，在全权掌握了BE21 纯电动汽车产品平台后，想必斯太尔美国将拥有为他人代工电动汽车的能力。

不过据了解，本次BE21纯电动汽车产品平台的平台架构底盘技术等相关知识产权是除开E/E架构后的其他平台技术。同时，技术所有的主体也有所不一样，E/E是北汽新能源的自主技术，BE21平台则是由北汽新能源和麦格纳的合资公司麦格纳卫蓝所有。

从表面上来看，此次知识产权技术的许可，是意味着北汽新能源电动汽车相关技术得到了国际先进制造企业的认可，且有助于北汽蓝谷在技术研发领域的国际化进程推进，利于企业在国际范围内的知识产权共享及深化发展。但另一方面，借此来谋得资金用以推进自身在国内市场上的发展速度，更像它的目的所在。

早在去年11月20日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司曾与国家新能源汽车技术创新中心，在国盛高新科技工业园举行“开源整车验证平台战略合作”协议签署仪式。根据双方合作协议，全冗余架构的BE21平台将向行业开放，实现开源整车验证，并吸引生态合作伙伴，充分调动优质资源，搭建资源共享的支撑体系。

也就是说，在北汽蓝谷的规划中，BE21平台是令同行进行新技术验证，共同推动新能源汽车产品品质提升的基础，并为帮助整车企业降低前瞻技术评价投入和风险，助力创新零部件企业压缩上车周期和成本的基础。

只是如今在来看，由此带来的行业意义实则无法缓解北汽新能源在当下所遇得到的瓶颈。资金层面的压力远比一切都来得更为巨大。在ARCFOX品牌还难以为北汽蓝谷撑起未来之时，事关技术许可的交易，终究是是一笔划算的买卖。