3月21日，德国慕尼黑，随着宝马集团CEO克鲁格喊出“2年40款新车”，一场对奔驰的“阻击战”正式打响，带着复仇的意味而来。自从2016年全球豪华车冠军之位被奔驰夺走，宝马和奔驰之间的较量就越发剑拔弩张。

遥隔万里的中国市场也在发生变化，连续29年只从后视镜里笑看对手的奥迪，因为“牵手上汽”迎来了一场风波，今年前两个月暂时交出了豪车销量冠军的“金腰带”，奔驰和宝马则交替在1、2月夺冠。

2017年车市有着太多不确定，但肯定的是原本稳固的旧格局开始冰释，刚过两个月ABB之间轮流坐庄的故事已经轮番上演。1月份奔驰以58799辆，同比增长39.3%的成绩取代奥迪一举迈入豪华车市首席之位，而在2月奥迪又把豪华车榜首交棒宝马，连续两个月没能守住单月销冠的奥迪把曾经长期持续的ABB格局暂时改写成了BBA。

原本四平八稳的豪车市场格局，如今大有重新洗牌之势。但是奔驰宝马若要在中国全年销量赶超奥迪，今年仍有难度，而部分月份里的“成功”背后也有特殊因素。但无论如何，变数增大的中国豪车市场，“你追我赶”的悬念场景，或许比一骑绝尘更抓人眼球。

宝马阻击奔驰，从SUV开始

时光的指针拨回三个月以前，死磕奔驰11年的宝马终被反超，奔驰摩拳擦掌成功上位，全球豪华车格局座次得以重调，如果说2016年的豪华车市随着奔驰重登全球销量王座是激动人心的，那么2017年的豪华车市则会因为宝马开启对奔驰的反击走向另一波高潮。

正如宝马集团CEO克鲁格在宝马年会上表示的那样，宝马开始了一场前所未有的转变，“到2018年底宝马集团将推出40款新车和换代车型，其中全新开发的车型占比达到三成。”在这40款新车里规划的SUV车型占比三成之多，包括全新紧凑SUV车型X2和全尺寸SUV车型X7等，宝马把大部分精力放在了大力布局SUV市场，这是宝马抗衡奔驰重要的利器。

从中国市场数据来看，即便在2016年奔驰最终没能撼动宝马“千年老二”的位置，也没能让ABB的格局得以改写，但是奔驰所取得的26.6%的销量增幅和实现1.8%的市场份额增长，这足以让宝马羡慕嫉妒恨的。从具体的车型销量来看，年销量10万辆的车型，宝马3系和奔驰C级皆是榜上有名，奔驰新E级上市后销量不断攀爬，和宝马5系之间的差距也在缩减，可以说在轿车市场奔驰与宝马基本旗鼓相当，对比奔驰宝马全球数据和中国销量来看，不难发现两者之间的增幅差距主要在SUV车型上。

此前业内人士预测，2017年如果奔驰能够一举超越宝马，最大的推动力便是SUV市场的增长，销量不断增长的奔驰SUV车型GLC和入门级紧凑型GLA ，将会成为奔驰在中国市场撸掉宝马的最佳利器。据了解，新款GLA今年将在北京奔驰实现本土化生产，这给SUV国产化缺失的宝马带来了更多的压力。

从今年1-2月销量数据来看，奔驰累计销量超过7.2万辆，同比增长58%，其中SUV车型GLC月均销量突破1万辆，再加上GLA即将国产上市，SUV车型在奔驰销量里的比重将会不断增加，而宝马国产SUV车型X1由于处于产能爬坡期，2月销量为4213辆。在SUV车型和市场的差距，成为宝马重回全球销量王座的阻碍，也是宝马在华市场保持快速增长必须要解决的问题。

所以，此次宝马发布的“第一战略”，推出的车型三成之多是SUV车型，显然宝马已经意识到拿到SUV市场的红利是反击奔驰最直接的手段。此外，宝马存在问题并不仅仅在于SUV市场，宝马7系阻击奔驰S级失败，更新设计的5系也因为保守被诟病，这也给宝马成功反击奔驰，以及在华脱掉“千年老二”帽子带来了更多的压力。宝马渴望从产品的角度，打破这种不尴不尬的局势，所以在2017年宝马将会在中国市场以及全球市场补充更多的车型，包括新X3、新5系等14款车型，可谓是宝马的产品大年。

当然，奔驰和宝马之间的竞争就如同高手过招针锋对麦芒，除了在销量上直接对怼之外，更深层次的较量在利润，克鲁格一直强调的是“宝马未来更关注的盈利而非销量”。从利润上来看，此前BBA的利润率都维持在8%~10%，2016年宝马利润率达到10.3%，在3家领军豪华车企中排名第一，奔驰则同比下滑0.4个百分点至9.1%，奥迪受排放门冲击利润率则只有5.1%。

销量不代表一切，利润才是王道，所以在40款新车规划之外，宝马还将会加大推进高利润率的豪华车系，以作为7 系的补充，宝马此举意在挑战奔驰，成为BBA三家中实力最强的豪车品牌，换句话说，“卖得可能不如你多，或许赚得比你多”，一股子相爱相杀的劲儿。

奥迪的王座保卫战？

如果说奔驰和宝马之间的竞争最撩眼球的是在全球市场，那么奥迪位置归属最吸引人的就是中国市场了。

如果说，宝马去年丢失了全球豪华车销量冠军的桂冠显得格外尴尬，那么奥迪此刻在中国的宝座也感受到了巨大压力。奥迪或许没有想到，为了完成2020年在华销量100万辆，动了再多找一个合资伙伴的念头，但是上汽奥迪还未正式启动，轩然大波就使得奥迪陷入各种猜想和议论的环绕之中。

而且，奥迪还罕见地连续两个月丢掉在华销量冠军头衔。今年1至2月份，奥迪在中国销量为35,181辆和32,155辆，前两个月的累计销量低于竞争对手奔驰和宝马。其中销量主力车型奥迪A6L在豪华C级市场以低于宝马5系近4,000辆的成绩居于第二，全新升级换代的奥迪A4L也比宝马3系少了2,000多辆，新鲜上市的宝马1系也打破了奥迪A3“一枝独秀”的局面……

不过，正如奥迪董事会主席、全球CEO鲁伯特·施泰德所说的那样，“（奥迪）并不依赖于某些月份的数据”。这两个月的座次变动，实际上是奥迪在华调整的结果。为了缓解经销商的压力，奥迪减少压库，而经销商也降低了折扣幅度，这些措施的确会在短期内导致销量数字不够好看，但从长期来说，有利于奥迪整理在华整体生态。

另外，奥迪在新车布局中还有一些牌留在后面，例如A4L之所以一直销量没有达到理想地步，是由于1.4T车型还未上市。还有即将到来的奥迪Q2，已经在一汽-大众工厂紧锣密鼓推进中，恰好能够切中豪车市场的“甜点”。

当然，上述解释只是证明奥迪前两个月失去冠军头衔存在较为特殊的因素，接下来还有发力的机会，倘若奔驰宝马要在全年销量上赶超仍有难度，并不是说奥迪能够继续毫无顾虑自以为“天下我有”。

不可否认的是，奥迪在中国豪华市场已经拔得头筹29年，但是随着奔驰宝马车型的不断赶超之下，奥迪这个中国豪车市场老大的位置不再是那么稳当。一向沉稳有度的奥迪扩张的步伐开始有些急躁，或许是从去年奥迪A6L被宝马5系超车的时候，再加上奔驰C级让豪华B级车市王者奥迪A4L开始“光彩渐淡”，奥迪在豪华市场的绝对话语权开始变得不那么“稳当与绝对”，宝马和奔驰带来的压力与日俱增。在华一线豪华阵营里，即便2017年奔驰宝马还不太容易在全年上超过奥迪，但谁是长远未来的销量王者开始成为一个“答案不确定”的命题。

奥迪也看到不能等着让对手超越，必须要拿出更多的筹码和杀手锏，来打这一次迫在眉睫的“王座保卫战”，所以奥迪将在2017年推出新一代Q5、全新一代A3家族、新A5家族等多款车型。

产品之外，与经销商之间如何实现共赢则是至关重要的环节。奥迪需要在整个布局中格外重视渠道，解决销量与经销商收益之间的矛盾问题，调整步伐走上增长正轨，让在华业务的整体生态得到良性发展。

还记得2012年奔驰也曾为与经销商伙伴之间的矛盾伤透了脑筋，2015年初宝马经销商反水求补贴也曾是闹得沸沸扬扬，不过最终宝马和奔驰都找到了合适的解决方式，就如同北京奔驰执行副总裁李宏鹏所说的那样，“合则赢”，这句话同样适用如今的奥迪。

谁能玩转好产品、渠道、营销等多方面的整体布局，谁就距离王座更近一步。处于调整期的奥迪，和同样在思考的宝马、业已享受调整后红利的奔驰，其实面对的考验都是一致的，只看谁能最后给出最有诚意和耐心的答卷了。