“我相信小鹏汽车第4季度单月交付会不断提高，最终成功突破1.5万辆的月度交付峰值。”

今年二季度财报发布后的电话会议上，何小鹏对接下来的终端表现，做出了较为乐观的预测。只不过，无法避免的是，立下上述Flag之后，外界充满质疑的声音再次慢慢涌现。

这家身处头部梯队的新势力造车清楚地知晓，能够给予回击的最好方式，就是拿出一份足够亮眼的成绩单。好在，最终结果足够令其欣慰。

9月，从小鹏官方公布的数据来看，总交付新车达到10,412辆，同比增长199%，连续15个月同比翻番。具体车型方面，小鹏P7单月交付达7,512辆，连续5个月创下新高，全新小鹏G3i也已开始交付。伴随9月成绩的公布，前者再次成为了这家车企能够率先实现单月交付破万的关键。

按照整个三季度累计交付量排名，在同样面临芯片短缺、动力电池供应不足的重压之下，小鹏达到25,666辆，反超理想、蔚来位居榜首位置，后两者则分别为25,116辆、24,349辆。

而刚刚过去的10月，月度破万的强势表现还在继续。品牌总交付量达到10,138辆，同比增长233%。具体车型方面，10月小鹏P7交付6,044辆，同比增长187%。小鹏G3系列车型共交付3,657辆。

北京时间9月15日正式上市的第三款量产车型P5，市场反应踊跃，在手订单充裕，并在10月交付437辆。今年前10个月，小鹏汽车已累计交付66,542辆，是去年同期的接近4倍。同样，截至今年10月，小鹏历史累计交付量已突破10万辆。

由此引发出一个新的思考：连续两月销量破万，小鹏究竟做对了什么？

答案看似集中在：虽然在新车平均售价上，横向对比蔚来、理想，小鹏并不具有太过明显的优势，但是在目前的产品结构上，却是丰富度与合理性均最高的存在，价格区间涵盖15-40万元。这样的战略布局，令小鹏容易实现更大的量变。

并且有了小鹏P5的加入，以及P7与G3i的持续稳定发挥，再次拿下“季度销冠”，月销破万或将成为常态。

另外，不久前结束的“1024科技日”上，除了确定飞行汽车的具体量产节点，对于城市NGP领航辅助系统、XPILOT 4.0的相关硬件以及800V超充平台的进展披露，令小鹏再次将“智能化”的标签牢牢贴在自己身上。

再次反映到终端，不仅仅品牌声量得以提升，也有越来越多的潜在用户为之买单。以此作为基础，在他们尤为看重的补能网络层面，小鹏也在不断发力。截至9月底，于全国铺开439座小鹏品牌超充站，覆盖121个城市，并采用优选第三方场站的模式，在全国221个城市，铺开1648座优质免费充电站。

综上，当中国新能源市场属于智能电动车的基盘，变得愈发庞大，小鹏能够身处其中不断分羹，俨然是一场多维度的胜利。而此刻，单月交付1.5万辆目标实现的可能性，还在变大之中。