今年8月份，南北马自达正式官宣合并，9月份开始渠道整合，10月份算是两个渠道合并后首个完整的销量记录月。

日前，马自达中国发布了2021年10月马自达品牌在中国市场的销售业绩（零售）。2021年10月的销量为15,291辆，1-10月的累计销量为154,609辆。

其中，马自达在华销量最好的三款车型分别是马自达3昂克赛拉、CX-5以及CX-30，三款车型的销量数据分别为9090辆、2457辆以及1859辆。

实际上，在没有合并之前，销量前三的车型基本是马自达3昂克赛拉、CX-4、CX-5或阿特兹。可见，渠道合并之后，对于长安马自达旗下的产品作用更大。

根据长安汽车发布的公告信息显示，合资品牌长安马自达批售量为1.76万辆，同比增长13.4%，环比增长1.67%,销量再创年度新高。1-10月累计销量11.07万辆，同比2019和2020年分别增长2.1%和0.8%。

可以看出，长安马自达销量强势回升，主要系南北马自达在华渠道自8月底一汽马自达销售公司被长安马自达并购后，马自达品牌内耗消除，渠道统一、并表，带动销量提升。

关键的是，长安马自达是马自达在中国真正意义上的合资公司，并且拥有马自达海外唯一的研发中心和海外最佳工厂。两马合并，将一改此前在营销传播中一马、长马各自为政的局面，消费者对马自达品牌的定位感知将更加清晰。

毫无疑问，推动长马和一马企业合并，可以充分利用相关方迄今为止积累的品牌资产价值包括用户基盘整合、营销经验整合、销售渠道整合，在快速增长且竞争激烈的中国市场推动马自达品牌业务的长远、持续发展。

除了产品外，合并后，对于广大的经销商来讲，在更加合理、更具市场竞争力的网络布局下，店铺盈利能力、抗击市场风险能力、市场营销能力将同步得到提高，所以说，渠道合并是双赢甚至多赢的举措。

据悉，截至目前，现有一马经销商正已有近百家顺利并入长马经销商网络，对于经营状况、用户口碑良好的一马经销商，长马积极推动其并入长马经销商网络渠道，并入长马网络渠道体系的一马经销商，未来也将享有和长马经销商相同的产品商务政策。

近几年，虽然马自达与丰田、本田一样，属于日系车企，但它在国内的市场表现始终不及预期，消费者更多是充当“叫好不叫座”的角色，真正需要掏钱下手时还是会选择妥协，转而选择丰田、大众等这类主流汽车厂商。

马自达在中国市场销量一直不温不火，而除了本身追求的"全球市场百分之二的市场份额"之外，其实坦白来讲，无论是一汽马自达还是长安马自达，在中国市场车型布局太少，市场跟进步伐慢才是根本原因。

虽然没有新产品导入，长安马自达依然开发出“特别版”车型，或者持续不断地升级、改款现有产品，来提升其在细分市场的竞争力。重点是，合并之后，长安马自达需要打造出一款能够与昂克赛拉相抗衡的走量车型。

最近，原一汽马自达经销商也在朋友圈疯狂的推广长安马自达CX-5，可见渠道合并给现存的经销商们很大的希望。据了解，在国内主流车企中，长安马自达的体量不是最大的，但粉丝比例却很可能是最高的，车主复购率和推荐率也可能是最高的。

虽然马自达一直被认为是“小众”的品牌，然而，在不知不觉间，马自达在中国的累计用户已经达到了320万。而长安马自达也意识到仅靠技术的原创性，已经难以满足消费市场多样化的需求，所以更多的努力还是在于经营用户。