很久没有像现在一样这么期待自主品牌的车了，以前去车展眼球不是被动辄几百万的超跑所诱惑，就是被合资品牌的新车型所吸引。但2017年上海车展还没有到来，公社君就对迫不及待得想去了解这两个自主品牌的产品。

其实这两个品牌并不难猜，就是近来自主品牌高端化的两个代表，吉利汽车和长城汽车推出的两个高端品牌—LYNK&CO和WEY。WEY品牌旗的中型SUV车型VV7(分为VV7C以及VV7S)将要在到来的上海车展正式上市;而LYNK&CO品牌携旗下首款量产车型01于上海车展前正式亮相。值得注意的是，两个品牌都不约而同得通过推出SUV车型来打响自主品牌高端化的第一步。

情理之中

纵观2016年中国汽车消费结构可以看出，SUV已经成为了中国自主品牌的强力发力点。2016年中国品牌SUV共销售了526.8万辆，同比2015年的334.26万辆增长57.6%，SUV车型销量已经占中国品牌总销量的50%。而同期，自主品牌轿车仅销售了234万辆，同比下滑3.7%，自主品牌MPV车型共销售了223.8万辆，虽然同比增长19.9%，但是其销量与SUV车型还存在着很大的差距。

数据显示，今年前两个月，SUV的市场占比已经达到了41.5%，同时与轿车市场的差距缩小到了16万辆。要知道2011年的时候，SUV市场的销量仅为轿车的六分之一。SUV销量无限逼近轿车销量的事实已经证明，SUV市场超越轿车的销量并非没有可能。

从单个品牌来看，WEY品牌将SUV作为第一款车型其实是必然的事情。作为聚焦SUV战略的长城汽车，魏建军在今年哈弗百万盛典上就表示：“长城汽车SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品！”所以WEY不仅是首款，其全系都将只生产SUV车型。

而对于吉利的LYNK&CO来说，推出SUV也是顺势所为。首先，SUV车型的市场热度、销量都高于轿车和MPV车型，作为品牌推出的首款车型，决定着整个品牌未来的走向，所以第一款车型必须要达到最好的销量，未来品牌才能有更好的发展空间。较其他车型，在SUV盛行的中国市场推出SUV车型能够最大程度上获得市场的关注度，对车型的销量也有很大的帮助，这一点观致已经吸取到了教训。

其次，近两年时间内，吉利的SUV战略取得了骄人的战果。去年，吉利推出了博越、帝豪GS和远景SUV三款全新SUV产品，销量都纷纷突破万辆，获得了市场的认可。数据显示，SUV销量已经超过吉利全部销量的30%，SUV市场的增长成为了吉利去年销量的最大增长点。

所以WEY和LYNK&CO都通过推出SUV车型来迈出高端子品牌的第一步，也是在情理之中。但是作为两个风格完全不同的品牌，WEY和LYNK&CO到底有什么不同？

更好的哈弗

长城的WEY品牌首款车型VV7C/S是在中国本土设计、研发、制造而成，领导WEY设计团队的是前宝马设计师皮埃尔·勒克莱克。定位中国豪华SUV的创造者，在外观上，WEY的首款车型VV7C/S是用了更多的线条，以及保定的设计语言，体现出了之前哈弗品牌没有体现出的设计感。

在代表质量的外观整体钣金和装配工艺上，VV7C/S较一般自主品牌都有了一定的提升。除了外观设计以外，WEY的内饰也与哈弗车型产生了差异化。通过使用更高级的软性材料和裁剪工艺，并且转配了infinity的音响，营造出了轻奢的感觉。

而对于一个高端品牌来说，最重要的还是汽车三大件——发动机、变速箱、底盘。VV7C/S搭载了自主研发的全新7速DCT湿式双离合变速器，在动力总成上，VV7C/S使用了与哈弗H7一样的动力总成，代号4C20A的2.0T发动机与H7上的如出一辙，不同的是经过WEY动力团队对其进行了不同的调教，能够输出更强的扭矩和更大的马力。

底盘悬挂也是如此，VV7C/S使用了和H7一样的前麦弗逊后E型多连杆的悬挂设计，但是与自主品牌不同的是WEY在材料的选择上更加严格，用料也更加高级、除此之外还引进了来自国外的调教团队将VV7C/S调教得更加偏向舒适化。

简单来说WEY的首款车型就是一个进行了大幅度升级的轻奢哈弗SUV，是来自世界各地著名设计师、工程师，在哈弗的老家保定设计、研发、制造出的更好的哈弗SUV。

沃尔沃血统的吉利

LYNK&CO则走出了不同的路。吉利在瑞典沃尔沃的“老家”旁，建立了LYNK&CO的研发设计中心，其车型的外观、内饰设计以及各方面的开发都在瑞典完成，可谓是真真正正国外长大的“孩子”。LYNK&CO的设计师和工程师都来自全球20多个国家，并且很多都来在宾利、沃尔沃、萨博、捷豹路虎、福特等众多国际品牌任职。

与主打轻奢的WEY不同的是，LYNK&CO把重点放在了时尚上。吉利汽车集团设计高级副总裁前沃尔沃设计师彼得·霍布里（Peter Horbury）表示，设计团队的目标是将LYNK & CO打造成一个真正由“设计驱动”的品牌，它的设计语言不仅要个性鲜明、风格独特，更要展现全球化的审美与价值观，引发人们的共鸣。

在关键的“三大件”上，可以确定的是LYNK&CO来自于由沃尔沃汽车主导，并与吉利汽车联合开发的CMA平台。该平台延续了沃尔沃SPA平台的灵活性、可调整性和高兼容性的特征。据悉未来沃尔沃S40、V40以及XC40都将来自于CMA平台，而LYNK&CO也将搭载和沃尔沃一样的底盘、变速箱以及动力总成。

另外与WEY不同的是，LYNK&CO并不只想做一个汽车品牌，更想成为一个围绕着汽车的生态圈。　“新品牌是将出行与智能互联联合在一起的颠覆性汽车品牌，要提高的是不同的需求性满足，”吉利全球市场营销副总裁魏思澜表示。

LYNK&CO的所有车型和细节都将连入“LYNK&CO云”，让车成为互联网的一部分，可实现通过互联网驾驶或者控制汽车。除此之外，LYNK&CO还将拥有自己的APP与APP Store，这也意味着LYNK&CO不仅是拥有智能触屏并连入云端的汽车，更是一个开放的互联网平台。未来还将与微软、阿里巴巴搭建消费者平台，在网上实现销售。

其实不难理解，LYNK&CO品牌从产品上是一辆流淌着沃尔沃血统的时尚吉利汽车，但是从汽车出发却高于汽车，LYNK&CO更是一个基于汽车的互联生态圈。

公社君也随机拜访了几位WEY和LYNK&CO的潜在消费者，有一些表示WEY的三件套还是老的，依旧是换汤不换药的哈弗，LYNK&CO就是低配的沃尔沃之类的观点。也有消费者表示WEY将哈弗进行了优化，使得其品质提高了一个档次，值得期待。LYNK&CO正真将国际化带到了国产车内。

但其实对于WEY和LYNK&CO，哪个更好？其实在现阶段来说，对于长城和吉利都不是最重要的。关键的是突破这一步，未来中国汽车市场的格局将再一次发生巨大的变化。