业界有观点认为，接下来这几年将是大众汽车在华“SUV大年”。的确，从新车发布看，大众品牌途观L、途昂、斯柯达品牌新野帝……多款SUV密集上市，甚至连一汽-大众首开国内旅行车先河的蔚领也具备SUV高通过性和多功能性等特征。

然而在刚刚开幕的上海车展上，大众汽车告诉我们：将带来的并不仅仅是多款全新、换代和改款的SUV，要做到最懂中国的海外车企，仅仅看到SUV热潮趋势是不够的。

大众仍将在华推出更多SUV

4月19日，2017第十七届上海国际汽车工业展览会媒体日第一天，大众汽车与合资公司一汽-大众、上汽大众携旗下多款重磅产品登入国家会展中心的舞台。大众向来是最受关注的海外车企，一汽-大众与上汽大众也在合资车企中居于领跑地位，因而大众展台聚集的目光让气氛不断升温。

本次车展上，大众展台车辆除了之前已经与公众见面的全新迈腾、途昂、高尔夫家族之外，最具看点的当属首发车型：一汽-大众带来了蔚领无疆版特别版概念车，增加了个性化的造型元素和越野特征，上汽大众发布了首款国产插电式混合动力车辉昂PHEV，大众最新电动概念车I.D.家族则是I.D. CROZZ跨界CUV首秀。

据大众品牌乘用车中国CEO冯思翰（Stephan Wöllenstein）透露，其预计2017年中国乘用车市场销量将同比增长5%，大众汽车品牌将高于这一增速。

大众品牌乘用车中国CEO冯思翰

当前大众汽车品牌接近一半销量来自中国。根据《每日汽车》统计，3月份大众品牌乘用车在中国市场交付销量为25.43万辆，回涨3.6%；第一季度销量同比下跌3.8%至69.56万辆。这显示出在中国市场出现波动后，大众在华销量表现有复苏抬头趋势。3月份，大众品牌乘用车在华销量占全球比重为45.6%，高于去年同期的45.1%，不过低于2016年的50.1%。

冯思翰表示，大众汽车品牌在未来18个月中，将在中国市场带来9款新车。未来几年中，涵盖全新车型、换代车型和改款车型，整个产品阵容将得到大幅度更新，并且其中有不少是专门针对中国市场打造的产品。

SUV自然也是新车更迭中的重点，冯思翰特地强调，9款新车里有3款全新SUV。而大众品牌CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在介绍I.D. CROZZ时表示，在这款概念车基础上将衍生电动SUV，正如I.D.概念车将派生出掀背车、I.D. Buzz演变为电动巴士，而所有的I.D.系列量产版都将进入中国。可见大众在2020年之后推出的电动SUV也会瞄准中国市场。

《每日汽车》判断，由于现在一汽-大众旗下尚未推出量产SUV车型，接下来大众在华发布的新款SUV将以一汽-大众方面为主。正如此前一汽-大众销售有限责任公司大众品牌执行副总经理杨慕添（Martin Jahn）所表示，他的重要任务之一就是“为中国市场带来给力的SUV车型”。

据悉，大众途昂目前七座版落户上汽大众，接下来可能将五座版交给一汽-大众。此外，大众在全球筹划的新SUV包括：基于高尔夫开发的T-ROC紧凑SUV，规格稍低于途观；以Polo为蓝本打造的小型SUV，替代之前夭折的Taigun。这些都可能是接下来大众品牌国产的SUV候选。而进口车方面则可以指望下一代途锐更新阵容。

今年3月，一汽-大众旗下大众品牌终端销量同比增长3.4%至109,224辆，累计销量同比上涨1.8%至311,533辆，批发累计销量更是攀升10.3%至345,815辆。倘若有“SUV加成”，则一汽-大众乃至整个大众品牌在华业绩表现都有望得到提升。

大众“图新”还要做什么？

在本届车展，大众打出了“众新·图新”的口号。诚然，在这个日新月异、产品与理念迅速更迭的时代，类似大众这样具备庞大体量的企业，尽管要做到“大象转身”比较困难，但倘若任由自身落后于时代变革，则无法避免衰落的命运。

一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰

统观大众在中国市场取得的成绩，可谓骄人。一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰给出的数字显示，公司累计销量达到1,400万辆（大众品牌将突破1,000万辆），而上汽大众汽车有限公司总经理陈贤章给出的累计销量数字则是1,600万辆。大众汽车累计在华销量超过了3,000万辆，其中大众品牌达成了2,000万辆。

但是如何吸引更多消费者加入这个行列，并且留住现有用户成为大众二次购车者，大众需要更多的革新与升级。之前有观点认为，大众之所以在中国热销，是因为“最懂中国市场”，而在新时代，大众倘若还要继续“最懂中国”，则需要在这个命题中添加新元素。

在SUV细分市场做大，只是比较切近的方向之一，本届上海车展期间，不少车企高管和业界人士纷纷表示，SUV不会超过狭义乘用车50%份额。倘若SUV发展有尽头，那么大众在中国该何去何从？以往大众已经陆续给出了部分答案，而本届车展则是集中式给予了回答：在SUV趋势之外，个性化、环保化/电气化、互联自动与共享服务化将是必然发展趋势。

以一汽-大众蔚领跨界旅行车为例，这款产品集轿车、旅行车、SUV多功能于一体，结合了大空间、多功能、良好的视野及较高的离地间隙，已经是具备特色的产品之一，而本届车展上推出的蔚领无疆版概念车，正是在跨界旅行车特点基础之上进一步放大了个性化。蔚领无疆版具备17英寸车轮带五爪罩盖、带菱形运动图案的真皮座椅等新配置，也增添了全新黄色外饰漆、灰色方向盘、黄色座椅缝线、黄色装饰条等专属元素。自然，这是一汽-大众在个性化领域的一次试水，为今后打造更多对年轻群体富有吸引力的个性产品探索方向。

前文提到上汽大众发布了首款国产插电式混合动力车辉昂PHEV，该车正如一汽-大众奥迪的纯电动A6L一样，将带动大众在国内产品的环保化。这款插混车型续航里程850公里，其中纯电里程50公里，百公里油耗仅2.3升。赫伯特·迪斯还表示，未来大众将推进在中国电气化，包括在中国生产电池、研发数字化服务等，到2025年纯电动车将实现年销100万辆。

随着互联网向生活和产业的渗透加剧，全球车企巨头纷纷意识到需要加速转型，诸如谷歌、特斯拉等“门口的野蛮人”的逼近更是让传统汽车制造商警醒。从德系大众、美系通用到日系丰田，都相继宣称从机械制造定位转向综合化、智能化的出行服务提供商，构建移动生态圈。对于大众来说，向出行服务提供商转型，在中国市场的落地步伐，从一汽-大众蔚领牵手崔克自行车开始。

张丕杰此次演讲时特意强调，蔚领与崔克自行车正在全国多个城市倡导“4+2”健康骑行生活，吸引爱旅行、爱运动的年轻人。不难看出，这种共享服务化和顺应消费者年轻化的宏观趋势在本质上保持一致。

正如大众设计总监克劳斯·毕肖夫（Klaus Bischoff）所言，大众的使命是“重新定义出行，我们的移动方式（Redefine mobility, the way we move）”。大众在华三十年，得失起伏堪称跌宕，如果要看更加精彩的场面，也许下一步的转型之战值得我们期待。