无论是全球布局，还是中国市场的落子谋篇，日系制造商的电气化转型都已走完“蓄势”和“试探”阶段，纯电动路径市场反击的第一支箭，也在近期满弓射出。

作为日系三雄里当之无愧的巨无霸，也是在利润和销量维度能与欧洲大众“扳手腕”的丰田，也于4月底正式在中国市场祭出了纯电SUV车型bZ4X。这是丰田bZ纯电动专属系列引入国内的第一款重磅车型，业界的期待自然很高，而一汽丰田也以预售的形式，正式亮出了2022年电气化矩阵的这款拳头产品。

4月28日，一汽丰田bZ4X启动预售，新车共发布5款车型，预售价22万-30万元（综合补贴后）。因为疫情等一系列因素，新车的预售发布会是以线上的形式进行的，从当日的直播热度以及身边媒体同行的关注度来看，一汽丰田bZ4X绝对是今年上半年关注度最高的新车之一。

务实，这是新车给我的第一感受，这种务实首先表现在颇具诚意的产品硬实力上。

我们不妨先看看几组数据——

- 与竞品对比，bZ4X最高可实现615km续航里程，最低电耗甚至能达到百公里11.6度。与此同时，电池寿命优势也很突出，因为丰田是以世界一流水平10年90％的电池容量保持率为开发目标，为用户努力打造安心耐用的BEV。，

- 在很多中国消费者最为关注的空间方面，bZ4X前后排腿部空间均达到同级别SUV车型的最高水平。

- 整车风阻系数0.28：通过左右分体式车顶扰流板和后鸭尾扰流板，侧翼板和扩散器提高整流效果，让底盘下方气流与从车顶流向后车窗气流完美汇合，使得整车风阻系数只有0.28。

- 在驾控方面，采用与斯巴鲁共同开发的X-MODE四驱越野辅助模式，并搭载全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，即使是一款纯电动SUV，也能兼顾越野性能和操控乐趣。

- 装配低衰减和高安全驱动电池，CLTC能量消耗量最低仅有116Wh／km，CLTC续航里程最大可达615km，新车电池以全球顶级的10年后电池容量保持率90％为目标进行研发。

务实的底气，来丰田e-TNGA专属架构的赋能。

凭借e-TNGA以及多项丰田首次采用的先进技术加持，一汽丰田bZ4X在设计、配置、驾乘感受以及续航里程等方面都有新的突破与创新，按照一汽丰田自己的憧憬，该公司希望通过这款新车，“行业和用户描绘一个不同以往的纯电新时代”。

TNGA已经被业界所熟知，那么e-TNGA呢？e-TNGA架构下的车型结构，目前包括前模块、中模块、后模块、电池及电机五个板块，其灵活性则主要体现在车辆的前后悬、轴距和宽度可根据要求而改变，而电机的位置、电池宽度以及驾驶员的位置则保持不变。

据了解，e-TNGA架构支持前轮、后轮以及四轮驱动，适用于小型、中型和大型车辆，可支持的车载电池容量将在50kWh到100kWh之间。而横向对比，大众汽车的MEB目前只能支持后轮和四轮两种驱动模式。

发布会现场的整体风格与创新创意，也折射出一汽丰田营销层面试图把“务实”贯彻到底的决心与自信。

我们可以看到，绿色的郊外，别样的营地，诗与远方，一汽丰田bZ4X的直播镜头里没有花哨和高调的空间设计元素，亲近生活、拥抱自由是贯穿其中的绝对主题——这种变化也能反映出，产品维度的一汽丰田bZ4X时尚、科技感十足，又不失主流消费群体所偏爱的务实范儿，营销释放的调性也与产品本身十分契合。

“依旧很丰田。”

看完一汽丰田bZ4X的预售发布会，身边的一位工程师朋友在微信群里如此感叹。确实，丰田杀入纯电战局的时间并不算最早的一批，特别是在电动车如此“内卷”的中国市场，bZ4X的到来也给与大家太多猜想：新时代的丰田，将以什么样的姿态满“电”出发？

答案是：

依旧务实，依旧丰田。

从发布会直播释放的信息看，无论是纯电动领域的技术部署，还是智能化领域和用户体验维度的新突破，一汽丰田bZ4X都已经做好了充足的准备。

在全球，丰田利剑出鞘，其纯电动的野心指直特斯拉等一众玩家，并对传统燃油时代的老对手虎视眈眈；在中国，以bZ4X为纯电动先锋，一汽丰田已将下一场角逐的战场转移到“蔚小理”们“肉搏”最激烈的细分市场——

且这场战役，只能胜利，不能失败。但选择打出“务实”牌的一汽丰田，已经成功了一半。