其实从博越L这款以FX11代号出现之际，就引发了业内外的广泛关注，毕竟作为吉利CMA架构下的首款A级SUV产品，意味着吉利在中国星系列上取得的初步成功即将在吉利的A级车市场和核心的SUV领域绽放新的生机。

虽然在外观上确实跨越了一大步，让部分消费者觉得离过去吉利的设计语言有较大的差别，虽然在内饰方面首次采用13.2英寸的竖屏，也让部分消费者感受到了巨大的突破，但其实博越L将为消费者带去的变化和进化，不仅仅是内外饰的一些改变，也不仅仅是博越后面加个L这么简单。

在认真看完博越L的静态今后，《汽车公社》小编认为，博越L这款产品放在目前的主流A级SUV市场，基本上是一款没有短板的产品，当然这句话有一个前提，是在公布价格之前，因为博越L所带来的产品力，远超过去自主品牌越级的概念。

博越L几乎将成为今年下半年自主乃至整个A级SUV市场的卷王之王。

首先是外观，当然设计一类的评价因人而异，一种设计也不可能让所有人都满意，但博越L的设计，可以用成熟来形容，同时也是吉利4.0时代在设计语言上的再一次迭代。

现在很多品牌都采用超大的进气格栅造型，博越L也不例外。不过其采用的2.5M超大尺寸位置灯，加上发光logo，构建起一个时空之门，灯语和灯光秀的小设计，确实给博越L的科技感增色不少。

值得一提的是，远近光大灯组的位置隐藏特别巧妙，据说是行业最窄双光，灯组虽小，但亮度可以照亮一个足球场，这无疑给前脸的整体性带去了更好的造型空间。

尾灯的质感很强，有厚重感，有种数字箭矢的感觉，同时近300颗LED发光单元，为流光灯语提供了更多的旋律美感。值得一提的是，车尾博越L将后雨刮进行了巧妙的隐藏，使得车尾的美感度和整体性更好。

另外在一些细节上，博越L处理得到位，比如从前到后的腰线，有一种俯冲的感觉，这一般在豪华品牌上比较常见。另外抗病毒的门把手设计，为用车的健康考虑得更多。中国消费者喜欢的大天窗，博越L将其扩展到了1.2㎡，让打开时车内空间更显通透。

在尺寸和轴距上，虽然车长只有4670mm，但是轴距拉长到了2777mm，轴距属于标准的A+级别，车内空间更加友好。

如果说外观方面的东西能让大家眼前一亮，那么内饰的思考就显得更多了，毕竟消费者在车内体验的时间比外观上的更多。

首先是豪华，棕色+蓝色的“秋日原野棕”，白色+蓝色的“冬日雪山白”双拼配色让内饰看上去不那么单调。中控面板和车门饰板等部位，大面积采用了环保麂皮包覆，大幅提升了整体座舱的豪华感。

方向盘也是吉利体系中首次出现的造型，灵感源于年轻人喜爱的电竞手柄，并带有抑菌功能。电子换挡把也是首次出现，挡把内激光雕刻的“雷神动力”LOGO，看上去很是精致。

座椅的舒适性博越L也做得非常到位，超纤PU材质触感很不错，腰托关键部位使用环保麂皮材质，摩擦力更强。更值得一提的是，前排坐垫配备同级独有的可调节腿托，能够大大缓解腿部疲劳，要知道这个功能，很多豪华车都没有，但确实非常适用。

座椅除了常规的电动调节、通风、加热、记忆，博越L的座椅还配备了迎宾功能，上下车更加方便；而头枕音响的采用，让驾驶者有了更多的模式选择，比如导航声音独路输出，让车内成员在享受音乐时免受打扰，再比如车内成员休息时，声音分立，让每个人的体验都更加友好。

另外博越L采用了光影墨镜遮阳板，为行业首创，遮阳不遮视线。行李箱的隔板采用了双层可调设计，拥有多变空间，让后备箱的装载力和私密性都有不错的提升。

当然，博越L的智能空间比起内饰更有说头。在科技时代，大屏是未来的趋势，所以博越L配备了吉利旗下目前最大屏幕的13.2寸中控竖屏，背后所搭载的高通8155芯片，也是目前行业的天花板级别的，很多卖30、40万价格的新势力产品，这颗芯片也都是很不错的卖点；另外搭配5G通信，无论是导航还是音乐电影，高下载速度下体验会更好。

而大屏之下，是吉利首发的银河OS Air版，设计UI细节质感提升不少。采用了离线语音芯片，无论是反应速度还是无信号的状态下，都能实现快速响应。另外还可以实现复杂语义和连续对话，屏幕上的操作指令，可见即可说。

在强悍的芯片算力之下，博越L首创了环绕式情感光幕，通过模拟声纹、呼吸、流水变化等表达情感，通过光影的律动，多色变换，让座舱非常有氛围感和仪式感。而驾驶员感知系统，则可以实现人脸识别、疲劳、分心等监测功能。

相比普通的抬头显示，博越L的AR-HUD增强现实抬头显示系统拥有25.6英寸巨幕，投射覆盖3车道，显示5大类65项信息，全车道贴合AR，在导航时可以实现人车路的视觉协同，为用户提供沉浸式的驾驶体验。

另外，博越L取消了传统钥匙设计，采用了手机蓝牙钥匙+NFC卡片钥匙，数字化的模式让出行更具科技体验。当然博越L也将高端品牌领克上的那套哈曼INFINITY豪华音响进行了下放，Logic7环绕声处理专利技术的加持，音响效果得到了大大提升。

智能化方面，博越L还搭载了厘米级地图，特别是车道级自动驾驶领航系统，在原有的L2驾驶辅助的基础上，可以实现拨杆变道、自动变道、主动超车、自动上下匝道，还有大车避让和加塞场景的减速避让等。这个部分貌似可以实现新势力车企在驾驶辅助上的能力，期待正式试驾的时候能够体验到。

博越L除了外观造型和配置方面可感知的东西，其实在架构方面和混动方面，更需要动态体验或者对吉利非常了解的人才能深刻感知。比如架构方面，除了诞生领克、沃尔沃、极星这样更高端品牌的CMA架构，博越L采用了GEEA2.0可进化电子电气架构，这也是目前吉利汽车最新一代的电子电器架构，技术树立毋庸置疑。

而动力总成方面，博越L配备了1.5TD+7DCT、2.0TD+7DCT，以3DHT PRO的混动产品，满足消费者对经济性、动力性和节油性的不同选择。其中1.5TD也是全新的四缸发动机，2.0TD则与领克品牌共用，而7DCT这款变速箱，无论是行驶品质、换挡逻辑还是在行业里的口碑，都是非常不错的。

所以，在如此强大产品力之下，在价格未发布之前，博越L基本上没有短板，基本上是这个级别的细分市场中，能够想到的配置或者别人家有的，博越L都能提供。据悉博越L的售价在14-18万元之间，定位会比同平台上的大哥产品星越L低。

实际上，参考星越L 14-18万的定价，也可以大概估算下博越L的定价区间，由于星越L全系皆为2.0T，所以搭载了1.5TD动力系统的博越L的起售价可能会在10-11万左右，混动或者2.0T的顶配会到16-17万的区间，所以这个价格放在目前的A级SUV市场，应该说还是非常吃香的。

再加上CMA架构上的星瑞和星越L等中国星系列，其上市后的市场热度和客户认可度非常高，单一车型月均保持在万辆水平，这也就意味着作为市场容量更大的A级SUV，博越L的目标肯定不止月销万辆，而是去到2万，甚至3万的月销水平上。

如果是这样的目标，那么博越L的定价应该还会有惊喜，可以参考过去博越的售价，虽然升级加了L，但加量不加价的策略，往往也更能获得消费者的认可。

所以，你觉得博越L最终会定什么样的价格呢？小编猜一个10.5万-17.5万元，立帖为证。