独在异乡为异客，天生携带中国基因的图森未来，在美国的处境并不好。

无论是IPO上市时的严厉监管，还是“开除”CEO的操作，都说明了图森未来本身的问题所在。再叠加国外自动驾驶行业的动荡，以及最近特斯拉Semi的来势汹汹，图森未来迫切地需要稳住局面。

只不过令人意想不到的是，图森未来创始团队刚刚合力夺回公司控制权，就又遭遇了新的麻烦。

日前，图森未来与纳威司达（Navistar）发布联合声明，宣布结束双方合作开发自动驾驶卡车的协议。换句话说，图森未来心心念念的Robotruck，就此没有了代工厂。对此，图森未来表示：结束开发协议的决定，并不排除两家公司在未来进行合作。

毫不夸张的说，多少有点掩耳盗铃、欲盖弥彰的意思。

据了解，2020年，图森未来在美国启动了全球首个无人驾驶货运网络（Autonomous Freight Network, AFN），其计划中的自动驾驶卡车，正是纳威司达负责生产的LT车型。

到今年第二季度，图森未来LT卡车已获得7485份订单，客户包括UPS（美国联合包裹）、物流服务商Penske（潘世奇）、运输企业U.S.Xpress（美国速运）等大公司。

根据规划，图森未来LT将是L4级别的自动驾驶重卡，搭载图森未来的无人驾驶系统，并由纳威斯达在2024年开始负责制造。但是在今年的一季度财报会议中，图森未来却表示LT自动驾驶卡车的上市时间，要从原先的2024年，推迟到2025年。

时至今日，图森未来与纳威司达的分手消息传来，所谓的交车时间变得更加遥遥无期。虽说相对于Robotaxi的应用场景，商用车的自动驾驶，更容易落地商业化，但图森未来的例子说明，“成功”远没有那么简单。

推翻所有的无人车商业逻辑重来，如果没有造车能力，而是只依靠自动驾驶能力逆推进入汽车市场，可能吗？

10月底，图森未来上演了高管内斗的大戏。图森未来突然发布公告称，宣布将公司联合创始人、董事会主席、CEO兼CTO侯晓迪开除，由运营主管Ersin Yumer担任临时CEO兼总裁的职务。

原因是美国证券交易委员会、美国外国投资委员会怀疑图森未来在图灵智卡Hydron（图森未来创始人陈默离职后创立的公司）创办过程中，提供了资金和技术支持，而侯晓迪作为公司的CEO，被认为对此负有责任。

而后刚过去10天，图森未来又宣布公司股东发出书面同意，将公司4名董事会成员Brad Buss、Karen C.Francis、Michelle Sterling及Reed Werner开除，侯晓迪由此成为了董事会唯一的成员。

与此同时，唯一董事又委任了陈默、吕程二人担任董事，Ersin Yumer被解除了临时职位，吕程成为常任 CEO。就此，图森未来创始人合力，再次夺回了公司的掌控。但一番“宫斗”之后，图森未来的股价果断跌了一个大跟头。

我们常说汽车的电动化、智能化势不可挡，而伴随着新技术、新创意的陆续上车，带来新鲜感的同时，也带来了许多不确定性。

显而易见，如今的市场大环境、资本力量，都在要求自动驾驶公司拥有自己的“造血能力”，身处其中的图森未来，也不例外。但尴尬之处就在于，烧钱烧过头的他们，似乎还没有做好准备，更不知道如何去应对时代的冲击。

只不过，未来以来，像图森未来这样自动驾驶公司，也必须直面挑战了。