在经历了多年的行业洗牌，人们都说，随着2022年终了，中国新能源市场的格局即将被定型。

当“蔚小理”和具有一定内生力的埃安、极氪、问界等为数不多的新兴车企，总算完成了中国车企对行业发展方向的把握，几近退场的威马、造车戛然而止的牛创、以及在产业进程中迟迟，其境遇意在说明，新能源产业的红利现已被争夺殆尽。

但恰恰是在这样的背景下，总有人不相信，这一产业内藏的潜力会就此消失。

差异化令集度心生希望

在本届广州车展上，当太多太多的式微车企选择放弃参展，与之相对的，背靠吉利和百度的新势力造车，集度汽车却拿出了首款汽车机器人ROBO-01，以及首次披露外观设计ROBO-02车型。

而从其在展会上的介绍中，我们可以知道，这两款汽车机器人，融合了极致设计、先进科技与智能体验，完美诠释了集度机器人美学设计语言。以此为媒介，集度会以高度集成化和智能化设计，为用户打造极具吸引力的、简洁高效且极富激情的科技产品体验。

举个例子，作为智能化领先的中大型SUV， ROBO-01将搭载高阶智能驾驶系统的核心功能——点到点领航辅助PPA（Point to Point Autopilot）。在集度ROBO-01交付时，PPA的可用场景覆盖度将达到国内领先。 

集度智能驾驶负责人王伟宝

当然，紧随ROBO-01和ROBO-02公开亮相而一并透露的信息还有，在其智能驾驶负责人王伟宝博士的官宣下，集度智驾团队继北京、上海之后，在广州又开启了场景泛化测试。

而就王伟宝之言，我们可知，集度全栈应用百度Apollo高阶自动驾驶全套能力和安全体系，并根据用户在更多场景下的高阶智能驾驶需求，双方共同将Apollo能力进行重新集成和开发验证，实现用户用车场景的高阶智能驾驶体验。

同时，集度已率先应用百度ANP3.0能力，在此基础上双方联合研发集度高阶智能驾驶系统。ROBO-01、ROBO-02将为用户带来多场景下的高阶智能驾驶体验。

且据测试视频显示，集度参与试验的车辆已拥有广州城市车道内避让、大车流并线变道、通过环岛等功能。换言之，随着集度ROBO-01上市时间的临近，智能驾驶的开发正在有条不紊地展开，是可以确保相关功能“开箱即用”的。随着汽车智能化愈发成为人们关注的焦点，集度或将有能力成为新时代的资深玩家。

“我们认为，整个汽车行业在过去的一百多年的发展过程中，经历过了两个时代。其中第一个时代，就是我们非常熟悉的燃油车时代。在这个时代中，诞生了很多我们耳熟能详的公司和企业。而在过去的5年，我们认为整个汽车行业就是进入了2.0时代。这个时代更多的是一个变化的时代，是燃油车向电动车转变的时代。”

而从王伟宝博士到身在集度汽车的每一人，几乎都坚信，新时代的来临可以为之带去新的生存契机。

市场很大，挑战不小

是的，熟知集度汽车的人都知道，作为一家汽车机器人创业公司，成立于2021年3月，由夏一平担任CEO的集度，从一开始就致力于全球顶尖的自动驾驶、人机交互科技的工程研发和商业化普及，打造拥有情感和智慧的革命性汽车机器人。

甚至在集度的规划中，作为“汽车机器人”新物种的开创者，集度希望以高阶智能驾驶能力和高度智能交互能力定义了智能汽车研发的全新理念——自由移动、自然交流、自我成长。而到了2022年1月，集度完成近4亿美元A轮融资，投资方为百度和吉利控股集团，更意味着，得到资本助力的集度，有资格参与接下来的市场竞争。

其实，经过2022年一整年的车市洗牌，新能源产业进程已经呈现出“强者恒强，弱者恒弱”的趋势。

“蔚小理”所构建的生态围城，让很多后进者无法进驻；经由极氪、问界等品牌之手造就的全新形势，不断在给阿维塔、沙龙等看似强大的新人施压；自游家的离开、威马的陷落更是从源头再告诫众人，如今的中国新能源车市已然容不了任何一个投机者。

集度，有着一些引以为傲的自我优势，在产业洪流中，事关自动驾驶的深入研究，亦让集度在与对手的博弈中，赚得了一定流量。但恰恰在这个时间段，集度所面临的数整个产业开始进入理性发展所带来的全新要求与

纵使在集度内部，每当有人问及“现在进入到汽车电动化智能化的领域是不是晚了？”集度总能笃定，汽车时代的未来可以容下一个像集度这样的理工型车企，可事实上，究竟谁能给予一个定论说，往后的市场会给予集度一定用以生存的空间，从来都不是明确的。

2022年，中国新能源市场的年产销规模向着600万辆以上的全新高度迈进，其更多的只是在说明，随着技术的快速更迭，市场边界有了些许新的底色。面对新的挑战，集度要想借势完成自我升级，远非如想象中的那样简单。

而集度汽车机器人ROBO-01及其探月限定版将于2023年开启交付，ROBO-02也将很快来到大家身边。只是这家初创公司此刻能给外界的承诺。在所有新人都在焦急地寻找着生路的关口时，集度接下来要做的功课还有很多，自动驾驶相关的研究是优势，却不该成为集度誓要将对手挑落的唯一亮点。