汽车市场这部“绞肉机”2023年加速了。从年初的特斯拉和比亚迪相继降价，其他车企原本的节奏被打乱，“跟不跟？”成了一个头大的选择。这个时候，求稳成为一种奢望。

“火星架构代表了未来五年奇瑞车型的技术方向。”在疫情三年后奇瑞规模最大的一场活动上，奇瑞汽车执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士对奇瑞的新平台做了如上定义。

当日是2月27日，地点是在精心选择的北京“水立方”，活动的“科技·进化”主题是两个，“火星架构-超级混动平台”发布和瑞虎9启动16万元起的全球盲订。这是继发布“火星架构2.0”之后，时隔半年奇瑞再次发布“火星架构-超级混动平台”。高新华在发布会上也说，这个平台是集奇瑞汽车26年技术积累和全球资源的大成之作，可实现轿车、SUV、MPV等不同车型、级别及功能的衍生。

“进攻是最好的防守”，既然奇瑞汽车提出2023年“远超行业平均增速”目标，那么火星架构+瑞虎9的发布背后，是就算还没有完全准备好，奇瑞也必须出招的考虑。

平台的实力如何

发布会当晚，比较引人注目的是奇瑞的“科学家博士天团”亮相。VCR上，几位博士从各种角度解读了火星架构-超级混动平台的技术细节。之前星途瑶光上市发布会上，同样是高新华博士，带领星途的研发天团亮相。

从团体作战的角度来说，来自发动机、试验和整车工程、数字化车辆总体设计、智能驾驶、新能源等汽车全产业领域的精英形象亮相，主要是彰显出可信度更高的传播效果，这也是奇瑞汽车之前常用的方式，而在“后职业经理人时代”这种传播思路依然继续。

而作为奇瑞“瑶光2025”战略的最新成果，火星架构-超级混动平台在动力、模块化、舒适性方面展现出很强的实力，作为奇瑞新一代“高端智造平台”（这个平台应该就是T1X升级换代后的T2X，只是现在流行技术品牌，才换了叫法），展现了最新、最前沿的研发成果。

首先，动力上，第五代混动发动机最大热效率可超过44%，四驱零百加速最快4.5秒，综合续航超过1300公里，支持最高60千瓦快充。

而发动机热效率超过44%，按照奇瑞实标的习惯，这在同级当中应该是最高的了（这个业内会有不同的说法，但是似乎奇瑞内部是这么认为的）。

另外，这款代号H4J15混动专用发动机，融合了米勒循环、智效燃烧、高效增压、智能润滑、智能热管理、高稀释（低压EGR）等7大技术，除了实现动力与节能环保的平衡，也算是对DHT最匹配的支持了。

而DHT变速箱层面，这次增加了单档DHT，1DHT130峰值功率145kW，优势是高效、超静、超顺。3DHT之前我都写过很多，所谓“9模11速”，输出的扭矩达到4000N·m。奇瑞的工程师们，对此是非常自豪的。

此外，电池采用全极耳技术，并应用CTC一体式底盘，支持最高60千瓦快充。奇瑞之前不怎么讲电池方面的内容，但这次展示出来，很明显是跟特斯拉学了不少理念并消化应用了。

说到模块化，火星架构-超级混动采用“14+4”的模块化设计，其中：共用12大模块，占比67%；修改沿用2大模块，占比11%；而超级混动专用模块有4个，占比 22%。

12个公用模块分别有后座板块、前地板板块、IP板块、驾驶板块、前端板块等，另外6个专用模块是混动车型专属的。这样可以做到车型多变，同时支持多种驱动系统，包括我们熟悉的1.6TGDI+7DCT、2.0TGDI+7DCT/8AT、1.5T DHE、1.5T DHE REEV等。

拓展性方面，我注意到，火星架构-超级混动平台的轴距带宽为2700~2900mm，基本上是A到B级车型。这其中，可以融合多变的车型，不仅可开发A+到B级SUV车型，还能支撑A+到B级轿车、MPV等车型的开发。再加上多变的驱动形式，弹性还是不错的。

而在发布会现场，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用在演讲中强调了瑞虎9的“舒适性”这个最大的卖点。其实，这源于奇瑞将“CDC电磁悬架系统”的技术下放。相对于普通悬架，CDC电磁减振器能够通过改变减振器的阻尼值，主动调节悬架的“软硬”，保证了车辆的乘坐舒适型。

另外，在在火星架构-超级混动平台下，车辆还配备了HDS底盘液压隔震系统，和双小齿轮转向系统，这些都是提升舒适型的细节所在。

按照奇瑞的说法，平台搭载CDC“磁悬浮”悬架系统，可实现阻尼无极调节，精准控制整车姿态，整车舒适性提升30%；同时，该平台搭载AWD智控四驱系统，整体驾控性提升20%。

座舱方面，也是这次奇瑞花了很大力气介绍的。包括高通骁龙8155芯片，底层的可以自我进化的EEA4.0电子电气架构，支持5G和千兆以太网等。同时，搭载了Chery Pilot L2.9级智能驾驶辅助系统，含21项基础ADAS功能、11项高阶智能驾驶功能。

舒适性方面，还包括听、嗅、触、视觉的舒适跃升，C-PURE净立方绿色座舱持续进化，新车气味性达3.0级，关键VOC标准提升10倍。奇瑞还表示，未来将以用户和场景为中心，构建覆盖全场景出行的超级ID无感体验，为用户带来更智能的出行新生活。

而在不可忽视的越级安全方面，奇瑞汽车基于全球市场用户数据建立了全球质量管理体系，该体系5次摘得ICQCC金奖。火星架构-超级混动平台按照全球最高五星安全标准开发，融合主被动安全技术，可促使被动安全系统提前2秒介入保护。

不仅如此，全新平台还配备行业最高10安全气囊保护，特别是“远端安全气囊”，成为行业首个大规模量产远端安全气囊的平台，给用户全球最顶级的安全品质保障，这个确实是奇瑞的功底所在。

瑞虎9的新卖点

当晚，除了火星架构-超级混动平台，最核心的当然是即将于二季度上市的瑞虎9亮相。新车开启预售，盲订起售价为16万元。

瑞虎9的颜值，仁者见仁智者见智，有说前脸像奥迪屁股像星脉的，也有夸赞的，莫衷一是。但是，从产品力来说，得益于火星架构-超级混动平台的加持，以“新一代全球旗舰SUV”的旗号进一步开拓瑞虎系列市场，是瑞虎9接下来的责任。

作为首款采用“柔光美学”设计语言的车型，车身尺寸4820mm*1930mm*1699mm（1710mm），轴距2820mm的瑞虎9以“柔光”之名，藏锋于光，表达了大气优雅的内敛。而通过黄金宽度比的光刃雕刻设计前脸，尽现“柔光”的灵动与力量，以及同级最舒展比例车身。

“Life in Motion4.0”设计语言的进化，也是奇瑞产品的亮点之一。奇瑞汽车集团首席造型设计师龚冯友在造型解读中说到：“奇瑞‘Life in Motion’-‘生·动’造型设计理念，以自然万物为设计灵感，将东西方文化进行融合，不断创造。”

作为最大的卖点，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用表示：“对于如何为用户提供舒适，瑞虎9领先对手不止一代。”李学用强调了瑞虎9的“舒适性”特性，根据用户使用场景，基于超感、驾趣、智驾、温感、触觉、视觉、听觉、嗅觉、空间，打造9大超级舒适区。

特别是对于CDC“磁悬浮”悬架的作用，奇瑞表示可以达到“颠簸不洒水、刹车不点头、转弯不侧倾、起步不抬头”的效果，这也意味着瑞虎9作为奇瑞瑞虎SUV系列的旗舰产品，打造自己的产品价值、特性体验方面，终于有了一些自己的提炼。

同时，540立体超感空调系统、B柱出风口、高档智能香氛系统、24.6吋极智丝滑曲面屏、50吋AR-HUD、SONY 14扬环绕音响，让用户的听、嗅、触、视觉得到极致享受；再加上零重力超感座驾和多模超爽二排等豪华配置，致力于为用户打造一个“完美的超感舒适生态舱”。

从产品层面来看，瑞虎9相对于以往的奇瑞产品，更漂亮、更智能以及操控和动力更强，包括首次采用可发光LOGO设计、8155座舱芯片首次应用、CDC电磁悬架、2.0T+8AT等等，说实话，让人有点分辨不清，瑞虎9和星途瑶光，你更愿意选哪个？

这次的发布会，瑞虎9和火星架构-超级混动平台发布，也让我们看到了一个更加有进取野心的奇瑞，并进一步助推奇瑞加速向全球科技公司转型，同时引领汽车产业技术进步。奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠在致辞中表达了这种雄心：

“我们认为，拥抱万物智能互联时代的科技进化，是一个机会；中国品牌加速全球化，也是一个机会。所以，奇瑞不仅将加速新能源、智能化等赛道上的技术布局，更将以用户思维、互联网思维，持续进行场景创新、生态创新，最终构建万物智能互联生态圈，为不断推动中国汽车、中国制造向全球产业价值链高端攀升贡献力量。”

继吉利发布银河品牌之后，将于第二季度正式上市的瑞虎9，以及它所依托的火星架构-超级混动平台，虽说明确了奇瑞未来5年 “生而全球、生而混动、生而高端”三大基因特质，力争实现“前瞻智慧、全感舒适、高效动力、越级安全”四大维度进化，构建奇瑞汽车腾飞的新价值体系，但是，我赶脚，奇瑞这么着急地“急急如律令”，以攻为守，不能不说被时代大潮裹挟而前，确实有点身不由己啊。