2022年，中国的汽车出口量达到340万辆，首次超过德国，成为了世界上第二大的汽车出口国，新能源车的出口量占据总出口量约为三分之一，同比增长了近190%。

后疫情时代，叠加汽车出海行情的一片大好，不少车企盯住了这块诱人的蛋糕。东南亚市场、欧洲市场，甚至是北美市场的需求不断增高，但另一方面，碳足迹、成本、市场本土化等影响因素，都表明了，出海并不是一件轻而易举的事。

3月15日，上汽集团宣布宁德-墨西哥国际自营航线首发启航，上汽旗下运载量最大的汽车滚装船——安吉凤凰号搭载首批千辆MG品牌新车，从福建宁德港专属滚装码头驶向墨西哥拉萨罗卡德纳斯(lazaro cardenas)港。

为什么面对诸多不确定性，上汽敢于出手，大笔押注出海市场?

据悉，2022年，上汽整车销量连续十七年保持国内第一，海外销量七年国内居首，并率先成为中国首个新能源汽车、海外市场“双百万辆企业”，产品和服务遍布全球90余个国家和地区。

事实上，也正是前期的诸多布局，才促使着上汽在出海相关业务上，如鱼得水。

宁德基地，强力支撑

依托宁德工厂的强力支撑，上汽出海水到渠成。上汽宁德工厂曾荣获“中国标杆智能工厂”称号，是上汽集团重点培育的新能源和出口基地，迄今为止已有超过50万辆新能源和智能汽车在这里下线。

据官方人员宣称，上汽宁德工厂1天可造300多台车，今年年产能计划34万辆。其中，出口与内销的比例在7:3左右，因出口需求不断增大，工厂产能不断释放。

值得一提的是，随着宁德-墨西哥航线的正式开通，上汽宁德基地正式成为了国内首个集仓储、公路运输、铁路运输和远洋运输等多种物流模式于一身的整车生产基地，出口业务进入发展快车道。

“从宁德到海外的效率非常高，原来很多宁德车需要拉到上海港发运，现在能有效提升发运效率，缩短整个链条。”

此前，上汽就已经开通了从烟台到墨西哥航路，但显而易见，从宁德港出发海外，更加“近水楼台先得月”。这其中节省出来的运输成本、时间成本，将会进一步转化为利润，促进上汽宁德基地，乃至整个上汽集团的正反馈。

事实上，在上汽出口海外的汽车产品中，MG品牌一直是能力担当。

2007年， MG品牌新车登陆南美智利，正式启动“全球攻略”。2009、2011、2017年，MG品牌全球年销量接连跨越1万辆、5万辆、15万辆台阶。2019年，MG品牌全球销售30万辆。2022年，MG品牌全球年销量突破66万辆，同比增长26%。2023年，MG品牌全球销量目标“瞄准”80万辆。

但硬币的另一面，如此海外市场繁荣的背后，却隐藏着许多不为人知的困难险阻，包括但不限于政治问题、地域文化问题。

出海不易，多做少说

中国汽车市场的价格战愈演愈烈，从特斯拉、比亚迪，到现在的法系、日系，市场大环境下，没有人能够独善其身，上汽也是如此。而此时此刻，上汽找到了新的突破点——出海。

数据显示，今年1-2月份，上汽海外销量突破16万辆，同比增长31.9%，上升势头明显。“海外每卖出三辆‘中国车’，就有一辆是‘上汽造’”的口号，愈加名副其实。

“我们上汽体系的支撑能力，保证我们在每一个市场上能够，不说高歌猛进，起码踏踏实实、一步一步把这个市场做好，没有太多的后顾之忧，这是非常关键的。”

据介绍，上汽在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链，产品和服务已进入全球90余个国家和地区，形成了欧洲“十万辆级”、以及澳新、美洲、中东、东盟、南亚五个“五万辆级”海外区域市场。

毫无疑问，上汽出海，不仅仅是指汽车产品的出海，更是“全产业链出海”的特色战略布局。也正是这样多的“冗余”布置，才保证了如今上汽海外市场一片大好的局面。

事实上，不管是碳足迹、碳排放的要求，还是国外市场政策上对于中国产品的歧视，以及车企本身对成本方面的权衡，都影响着是否出海，如何出海的战略布局。

但可以确定的一点，上汽已经做出了成绩，有了属于自己的出海方法论。而在不久的将来，上汽在海外市场的全方位、多领域的布局，将会转变成为其真正的长期主义。