汉兰达所承载着的生活要素，自从引入中国就不断在加码。为家庭、为户外、或为繁琐的工作负重前行，一款车能逐渐演变为每一位用户的精神寄托或帮手，是那么不偏不倚。

在这一过程中，汉兰达也曾迎来过诸多对手，马自达CX-8、Jeep大指挥官、福特锐界、大众途昂等后来者，无一例外不在将自己的矛头直指汉兰达，但很神奇的是，中国车市看似分外多元，辽阔的市场边界总在给各个敢于闯入的新人一丝生的希望，汉兰达所在的细分市场却从未因任何冒进之人而发生改变。

十多年来，经历三代车型迭代，变的是身旁的风景，对手一个接一个地倒下，可来到今时今日，论强者，论谁能代表合资中大型SUV，依旧只有汉兰达一个。这并非一家之言，汉兰达早已成了一个图腾，一个能真正承启新旧时代的王者。

2022年，本以为第四代汉兰达将以全面混动的姿态，回应这个人人皆向往电动化的年代，谁曾想，搭载2.0T发动机的车型（380T版）意外回归了。

它的出现看似是给整个汉兰达车系增添了一些新鲜感。但很明显，从引领时代浪潮的豪华新主张，即新生代精英“5+2+7”的高品质生活方式（5天城市生活，2天短途郊游，7天长途探索），到为车主带去同属汉兰达的高性能、个性与年轻兼具的另一面，新车型所演绎的恰是汉兰达的世界观。

对于一款车后发的新动力版本，外界总会悄咪咪地忽视。然而，对于汉兰达380T的期待，从第四代车型推出之初就是强烈的。这不仅是对上一代车型的留恋，亦是对中大型SUV该有动力的一种执念。

当然，你要以为新车2.0T版本只是沿用了老款动力系统套用现款汉兰达的“皮肤”罢了，那就错了。相比2.5L混和动力版本主张燃油经济性的性格，380T版本的车型同样在多方面有着突破的表现。

广汽丰田方面有说，第四代汉兰达380T是首次搭载进的TNGA 2.0发动机，为目前全球最高效的涡轮增压发动机，。与雷克萨斯RX海外版2.4T同款技术，发动机热效率36%，压缩比11:1，最大功率182kW，峰值扭矩高达380N•m。其动力表现较第三代汉兰达2.0T车型有着全面的提升。

再者，专为TNGA2.0T而全新研发的Direct Shift-8AT变速箱，动力传输直接，传动效率高，加速性能优，齿比范围更大，起步性能强，档位更细致，大幅提升燃油效率，使之综合工况的油耗仅为8.7L/100km。

虽说，在城区走走停停的驾驶工况下，很难去实际判定汉兰达380T的油耗能否达到官方标定，但有一个明显的感觉就是，相比同级别的竞争对手来说，同样的加油量确实可以撑更长续航。尤其在高速路段，单单是表显7.X升/百公里的数据，足够说明问题。

与此同时，由于380T车型全系标配DTV动态矢量四驱，具备“起步更稳定、过弯更灵活、脱困更迅速等其他领先优势，在路遇相对复杂的城郊道路，野外非铺装路面，其所能带来的驾驶安定感一样很令人惊喜。

其次，该套系统可以根据行驶状况，不仅可以实现前后驱动扭矩100:0-50:50分配，还可实现后轮驱动扭矩左右侧0:100-100:0智能调节，且在此基础上，还提供“NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT”三种四驱模式，不管日常出行中能否频繁使用到，单就30万这个级别的SUV市场里，至少汉兰达的硬件条件着实是突出的。

说实话，时隔一年，很多人的确已经对第四代汉兰达在产品力方面所表露的特点不以为意。愈发运动的外观设计、讲究燃油经济性的动力系统，或是对智能化开始有所革新的配置提升，汉兰达方方面面的新生逐渐在这个时刻标榜潮流的年代中归于寻常。

可在我看来，也许这一切就是汉兰达车系、乃至丰田品牌能始终立于人前的核心要素：不为噱头而生，只为舒心而保持自己的本真。

再举个例子，当打开车门，走进车内，看似很丰田的氛围，却能从某些细节之处为我们带来属于这个时代的底色。

搭载12.3英寸彩色TFT全液晶仪表盘和12.3英寸彩色中控触控导航显示屏，是科技力量的体现，新车方向盘、仪表板、车门板等大面积采用触感细腻的皮质包覆，是作为一款旗舰SUV该有的气度使然，深线缝纫的宽厚包裹性座椅以及灵活多变的空间设定，又是身为家庭之车该有的样子。

事实上，翻看过去的用户满意度报告，我们就能清晰看到，在全国汽车用户满意度测评（CACSI）中，汉兰达连续6年（2015-2020）荣膺细分市场第一名。而中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年度（上半年）中国汽车保值率报告》中，汉拉达3年保值率高达89.96%……

这种种数据皆在对外传达，在构建“双动力”标杆组合之余，汉兰达始终没有忘记自诞生之日就秉承的发展态度。

去年5月27日，秉承“顾客第一”理念，始终关注与洞察用户消费升级需求，广汽丰田曾将这一天设为了汉兰达品牌日。如今，随着汉兰达在强手如林的细分市场中不断完善着自己，持续为满足新生代精英家庭的智能出行需求而进化，我们可以确信，汉兰达仍将在下一个时代承接住自己的使命。