年后，价格战掀起车市阵阵波澜。

愈演愈烈之下，各主机厂普遍降价在一万元以上，部分品牌降价力度空前，如湖北东风汽车最高优惠 9 万元，成都单车最高补贴可达 15 万元。这也打乱了原本的市场节奏，让很多企业丧失了市场主动权。

不过，依然有很多企业在这一背景下推出重磅产品，用品牌力和产品力来稳固市场秩序。 

3月27日，定位为中大型纯电动轿车的飞凡F7正式上市，新车售价区间为20.99万-30.19万元。在不少业内人士看来，飞凡F7的到来，一步到位给了“掀桌子价”，为今年飞凡品牌的冲高奠定基调。

而赶在上市发布会后，笔者也对飞凡F7进行了一番试驾体验。那么，主打巴赫座舱的飞凡F7究竟能否配得上“每一个座位都是C位”的宣传话术？

首先，在体验新车巴赫座舱之前，留给笔者第一印象的依然是设计。

新车车身尺寸为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm。总体设计上是符合当下主流审美的，足够年轻个性，尤其是细长精致的灯光和掀背尾门的设计，比较讨年轻人的喜欢，另外在用料上它也选择了无框车门和电吸门的配置，在这个价位区间里边诚意是到位的。

侧面看去，飞凡F7采用了短前悬长后悬的设计，再加上流畅的线条感，营造出了低趴的视觉效果。另外，大尺寸的轮圈、无框式门窗、隐藏式门把手、封闭式格栅设计、大掀背等元素为整车的运动感和科技感加分不少。

内饰上，飞凡F7的风格极简，弱化了实体按键，方向盘也选择了和特斯拉类似的滚轮设计。坐进车内，豪华、舒适是飞凡F7的一个核心卖点，官方用“巴赫座舱”来形容，意思是该车的质感和豪华程度在同级车型中拥有差异化优势。

而实际体验过后，这个所谓的“巴赫座舱”确实营造出了豪华感。

首先是内饰用料，基本上手能触及到的地方，都做到了软性材质包裹，没有、异味；其次是座椅乘坐舒适感到位，坐垫填充很厚实，加热、通风和按摩是常规操作，还加入了腿托；再次是尊荣感，这在后排乘坐时感受最明显，因为后排座椅支持电动调节，基本上可以形成半躺的姿势，将其作为行政轿车来使用，并不过分。

当然了，白色内饰一个痛点不得不提，那就是不耐脏。不过，官方也考虑到这个问题，因此你也可以考虑下曜石褐内饰配色，乘坐感受和尊雅白内饰一致，后者的中配车型价格更低。

同时，16个扬声器也是飞凡F7的一大卖点。据悉，其采用了3D矢量音效技术，让车内声音支持7.1声道环绕剧院质感，并且配备了主驾头枕音响，还可以根据用户场景需求分配声音的出处。而就实际感受来看，效果的确有点剧院的味道，给人沉浸式的感觉。

动态上，还是要再度说一下舒适这个点，那就是飞凡F7的底盘和悬架感受也在向着舒适做文章，过减速带时候的颠簸过滤的很到位，并且在转弯的时候能感受到底盘的韧性。

在整车NVH方面，车子起步的时候，听不到有电流声，只是时速到120km/h左右时，会有轻微的电流声传到驾驶舱，但属于可以接受的类型。需要指出的是，飞凡F7配备的是无边框电吸门，并使用双层夹胶隔音玻璃，这为其NVH赋能不少。

值得一提的是，该车首次搭载了智能晕车舒缓系统，能够有效舒缓30%-50%的晕车症状。虽然不知道是不是心理因素存在，但至少就笔者的体验来看，无论是坐在前排还是后排，都没有出现明显的晕车症状。

关于RISING PILOT高阶智驾系统，按一下多功能方向盘左侧的按键就能一键激活，非常方便。由于它的硬件堆得到位，比如说采埃孚Premium 4D成像雷达、英伟达Orin芯片、800万像素高清摄像头，所以在智能辅助驾驶层面不输给头部造车新势力。

当天试驾的路段还算拥挤，尤其是高速路上经常有大货车进入。但让人意想不到的是，飞凡F7时刻精准识别到了路面上的车辆，并能主动打方向规避车型，还能主动变道，包括高速匝道，都不需要人工介入。这一点，期待大家能亲自试驾感受一番，才能体会到它的魅力。

最后，飞凡F7车内的这三块组合而成的43英寸三联屏也是一大亮点，配合RISING OS智舱交互系统，以及高通骁龙8155芯片，为整个试驾过程加分不少。虽然砍掉了绝大多数物理按键，但好在识别率高，动动嘴就能满足各种驾驶需求。

在国内电动车市场日趋成熟的节点，20-30万价位已经成为各大车企竞争最激烈的价格区间，从小鹏P7到比亚迪海豹，再到如今的飞凡F7，消费者的选择愈发丰富。

客观来讲，小鹏、比亚迪占有先发优势，已经拥有足够的市场体量和口碑支撑，后来者再想入局难度不小，他们所具备的后发优势唯有凭借更多、更新、更亮眼的配置开启市场内卷。而随着飞凡F7的到来，这一市场将会更加“内卷”。