“现在，这个（蔚来汽车）是欧洲豪华汽车品牌，合格的竞争对手了！”

去年9月初，一众德国车媒、知名车评人、TikTok上的知名汽车博主，领到了蔚来ET7试驾车。并且很快，首批试驾感受纷纷以报道、图文以及视频的形式出炉，呈现在德国乃至欧洲公众的眼前。

出乎很多原本抱着看热闹甚至看笑话心态的德国民众的意料，这款来自东方的C级纯电豪华轿车，却得到了普遍而且一致的称赞。

其中免不了的是，各路人士也免不了会在不同细节上保留各自的看法。比如嫌弃操纵感觉还有所欠缺、舒适模式对震动过滤不彻底等等。但这些德国汽车界的专业或者准专业人士，却在大的层面上出奇一致地给予了好评。而最上面这句话，便出自一位德国专业车评人之口，赞同者数以千计。

针对ET7这一现象级车型，今年4月，国内部分汽车行业的资深专家在京召开蔚来ET7智能技术专家品鉴会，探讨ET7取得突破的种种原因，分析蔚来汽车在相关策略上的利弊得失。

实际上，自去年第一季度开始交付以来，ET7已经先后斩获国内外六个奖项。其中包括含金量甚高的地平线杯，以及德国著名汽车杂志《AUTO BILD》（《汽车画报》，1952年创刊）评选的“金方向盘”奖（Das Goldene Lenkrad）。

前者由汽车评价研究院主办，迄今已举办四届，是目前全球高规格的智能汽车综合评价大赛，不仅考虑技术先进性同样也评估对市场和产业的影响力；后者则由德国汽车杂志资深编辑、资深汽车专家以及专业车评人共同担任评奖委员会，迄今已经连续举办近半个世纪。

出色的品质，以及远超过行业平均水准的服务，是目前外界认为的，蔚来汽车之所以取得目前成果的主要原因。但表象的背后，基于对汽车智能化的深度探索、前沿性布局，以及最终决定一切的全栈自研，才是ET7乃至于蔚来企业，能够走到今天的根本原因。

中国智能电动汽车在世界汽车产业变革的格局中，处于领导者的状态，是我国汽车工业历史上从来没有过的状况，“而国产智能电动汽车能够领先世界，我一直以为是因为这些新势力企业，能够以领先的思维和视角去规划长远战略的结果。”汽车评价研究院院长李庆玉表示。

参会专家清华大学（车辆学院）汽车产业与技术战略研究院院长助理 刘宗巍

而迄今为止，面对汽车产业百年未有之大变局，国内外的车企已经在“新四化”道路上已经迈出了不止一步。

“现在产业也在讲未来怎么发展，我们有自己的定义。1.0阶段显然电动化，而2.0应该智能化，当然前提是以1.0阶段为必要条件。在2.0阶段，智能化做得好不好，将决定你的车卖得好不好。那么在3.0阶段呢，决定一切的是什么？”

当然，关于这个问题，李院长有自己的答案：“我认为，3.0阶段决定胜败的，应该是生态化。”

现阶段，有一种说法叫中国汽车上半场电动化获得逐步成功，下半场刚刚开始。但李庆文认为，这个说法不那么准确，而且蔚来显然已经走在了许多企业的前面——

“电动化和智能是分不开的。而蔚来在智能化和电动化方面，是‘两条腿一起走路’的。反观有的企业，或者是在电动化上成绩斐然，但智能化上比较稍欠；或者是智能化上非常地突出，但是在其他方面又有一些缺欠。”