月初就迫不及待地发销量，可见吉利已经按捺不住内心的喜悦：吉利银河L7上市第二个月销量突破万辆，成最快达成月销破万的插混SUV；吉利新能源年内首次迈上4万辆新高，这股势头，确实给吉利汽车和新能源市场带去了兴奋点。

8月2日一早，吉利汽车就在官微推送了7月份销售战报，这比以往销量发榜日提前了好几天。总体来看，7月吉利销量为138,135辆，同比增长13%，环比上个月也是有小幅增长。

无论是从去年同比基数对比，还是从今年过去7个月的市场走势，都可以看到吉利的业绩走得相当稳健，燃油车和新能源同步向上，这放在今年这个市场行情来说，已经非常难得。

毕竟一方面国家多次发布汽车消费刺激政策，从侧面反馈出市场行情的不景气；另一方面价格战频发和消费疲软，已经让很多新造车企业缺钱，让很多合资直呼压力太大，要下调销量目标。

吉利作为大厂，在市场鏖战中依旧可以保持这艘巨轮快速前行，不断冲破市场寒冬的阻碍，特别是在新能源赛道上的开拓速度，充分展示了这家企业的实力、定力和底蕴。

吉利银河担纲主力

实际上，从吉利银河L7上市第一个月，就可以看到其凶猛的势头。

首月9673辆，第二个月10058辆，这两个数字，基本上就可以评判吉利银河L7已经进入了爆款产品阵列，一次次刷新“银河速度”的新标准。

一方面破万是对一款热销车型最直接的评价指标，另一方面是在插电混动市场，过去就只有比亚迪一家独大，如今吉利银河L7已经冲破了比亚迪树立起来的围栏，成为新一轮插电混动市场的突围者。

这充分说明，吉利研究和深耕插电混动这条路线的正确性，明显顺应了行业和消费趋势，得到了初步的成果。而分析吉利银河L7成功，并成为最快达成月销破万的插混SUV的原因，不外乎有几点：

其一，吉利是自主品牌的头部企业，过去连续5年的自主销冠，品牌影响力和号召力依旧，过去吉利在新能源上深耕技术，厚积薄发，自然会迎来好的结果。

其二，就是切中了插电混动这块消费者强烈需求的细分市场，可油可电，更多元化的使用场景，满足消费者对智能电动车的需求，又打破里程和补能焦虑，购买成本和使用成本都可控。

其三，就是与竞品相比，吉利银河L7有更卓越技术下的产品力优势，比如3挡DHT PRO的变速箱，与传统混动单挡的结构，能带来更好的加速、操控和驾驶体验，燃油经济性也可以做得更好。也包括智能座舱体验，与现有的插电混动有更好的升级和体验，自然可以斩获更多消费者的青睐。

所以，吉利造车有技术、有沉淀，有底蕴，再加上更具电感、油耗更低、性能更强、续航更长、驾控更舒适、安全性更可靠等系列优势，吉利银河L7成为爆款是必然。同时首款车型的市场表现，更是为吉利银河系列打了个样，中高端新能源的品牌序列形象逐步建立起来。

更值得一提的是，和诸多新势力和新品牌不一样的是，吉利拥有强大的经销渠道和销售体系能力，无论产能爬坡，还是销售售后，吉利银河都可以做到速度、销量与质量并进。比如经销商渠道方面，短短两三个月，吉利银河在国内已铺设超过400家门店，这种用户覆盖和触点能力，一般的新品牌根本没办法比。

借着吉利银河L7的优势，接下来吉利银河L6马上也将迎来上市，除了承袭大哥银河L7的性能、驾控、品质等方面的优势，在智能化方面银河L6又有新突破，将成为国内首款基于AI智能大模型全面开发的电混家轿，预计下个月正式上市交付。

按照目前银河系列的势头，至少在定价方面，吉利银河L6应该会与银河L7上市时的定价策略保持一致，以保证银河L6在轿车市场也有银河L7在SUV市场那样的影响力和市场表现。由于银河L6有125KM的纯电续航，因此主力车型售价可能会在15万元左右。上市后该车型将与吉利银河L7形成吉利银河新一代电混CP，以轿车+SUV双矩阵，树立高价值A级电混产品的新标杆。

按照这个速度，我们大可认为，吉利银河系列预计将在年底，走向至少月销2万辆+的市场水平，成为吉利新能源市场的主力。包括四季度银河E8以中高级轿车的身份入局，吉利银河系列将为吉利新能源的拓展，提供最为核心的支撑。

新能源发力，下半年格局要变了

短短半年时间，吉利银河就拥有如此的成绩和影响力，可见今年2月份吉利银河序列独立的战略相当正确，至少已经和吉利传统燃油车形成了明显的区隔。

当然，吉利银河系列是目前吉利新能源里的净增量，这也是为什么吉利新能源可以站上月销4万辆高度。而原有的新能源阵营依旧保持，并稳中有升，也非常重要。

比如几何纯电系列，7月销量达到12528辆，特别是熊猫mini，一直稳定在A00级细分市场前三强的地位。比如睿蓝汽车7月销量继续保持在4415辆，在国家大力支持换电市场的大背景下持续深耕换电领域。

这两个板块每月至少每月都有1.5万辆+的销量贡献，而且是在大众化的纯电和换电市场，这和吉利银河和吉利其他新能源板块并不冲突。

另外一个板块是极氪，随着极氪X的交付提速，极氪单月销量首次冲上1.2万辆的水平，达到12039辆，同比增长139.7%，环比增长13.4%，品牌发布以来累计交付超13万辆。

分车型来看，极氪001的市场虽然压力倍增，但它依然是30万元级纯电车型的销量冠军；极氪009蝉联50万元以上豪华MPV的销量冠军，销量持续超越埃尔法的市场表现；极氪X晋升20万元级以上紧凑型车前三强，随着城市新能源用车的持续增长，极氪X的后期表现还将有新期待。

还有一个板块是领克汽车，7月销量达到17201辆，同比也增长15%。目前领克汽车的新能源产品并不多，但是从领克08全新车型开始，领克品牌将只推出新能源的新车型。特别是领克08，无论是纯电最高超200km的续航，还是Flyme auto带来的智能座舱，市场和行业内外的反馈都还相当不错，就看08到时候会出一个怎样的价格了，相信领克也会给消费者带来惊喜。

这意味着今年下半年，领克的新能源也将复制吉利银河系列的这种产品趋势，不仅成为领克新能源的增长极，还将助推吉利新能源迈向全新高峰。

总体来看，吉利新能源已经摆脱了连续多月2-3万辆区间的水平，7月销量达到41014辆，同比增长28%，这也意味着今年下半年，吉利将在新能源市场持续发力，推动吉利新能源战略再上新台阶，逐步重新找回丢失的话语权。

按照这个趋势，显然今年下半年整体新能源市场的格局就将迎来新的变化。从目前新能源企业的月度总量来看，比亚迪单月20万+，其他对手基本上难以赶超；特斯拉因为有海外出口的因素，国内批发保持在7-10万辆左右，这两家基本上占据了国内新能源车企前两强。

那么从第三名开始，吉利就有机会了。目前广汽埃安单月销量约4.5万辆，接下来几个月里，吉利汽车在新能源领域对广汽埃安销量上的超越将是大概率事件。所以吉利即将朝着自主新能源企业前二、国内新能源前三强的步伐迈进。

目前吉利新能源渗透率接近30%，基本上与市场大盘保持一致。等到上述新能源布局完成之后，明年吉利应该将成为国内车企中，新能源和传统燃油车发展相对均衡的汽车品牌，成为燃油车和新能源双向丰收的领军车企。