对于奇瑞iCAR 03，有人说它是奇瑞的“小卫士”，也有人说它是方盒子，在18日上市前夕，有幸到芜湖体验试驾了一下这款纯电动SUV，怎么说呢？心情稍微有点复杂。

从iCAR品牌本身来说，早在2003年奇瑞就注册了这个商标。所以，现在拿出来用，强大如苹果也毫无办法。毕竟，当时的乔帮主都还没搞iPhone呢。但是，这个过于西化的品牌放在四大品牌中间，总觉得有点那个。

对于奇瑞而言，新能源领域必须尽快开辟一条全新的道路，重建其新能源格局。毕竟，小蚂蚁也好，QQ冰淇淋也好，舒享家也好，都不足以担当未来的重任。而iCAR 03的出现，至少让市场清晰地看到奇瑞对这一细分市场的理解。

而且，车本身既有动感越野的造型，又有可玩性的智能操控，同时还具备高通过性，从预售价格来说，两驱版为14~16万元，四驱版为16~19万元，2024年1月正式上市。这也表明，在15~20万元级奇瑞iCAR是想大干一场的。

从外观来说，它的i-BOX潮盒外形特别地硬朗，很难不让你联想到捷豹路虎的卫士。作为奇瑞集团“新势力”下的新能源电动品牌，iCAR 03以区别于常规都市SUV的硬朗、简约的前脸，以“i”型数字智慧灯组、侧开电吸尾门+潮创背包等元素，打造出极具辨识度的造型。

特别是，“i”型数字智慧灯组的设计，使得它无论是在白天还是夜晚都格外醒目，车内外的色彩搭配也很具活力和年轻的气息。内饰座椅方面，包裹性还好，但不是特别强调操控的那种。主要还是为了“玩”。而且，这次给我的感觉是，这是一款非常不像奇瑞车的车型。

之前，在捷途旅行者的品鉴会上，奇瑞汽车副总、奇瑞汽车营销公司总经理李学用曾经深度介绍了这种硬朗外观的作用。这种外观是作为奇瑞集团第二代SUV的换装来用，不是为了小众市场。内涵完全是变了的。所以，旅行者如此，探索06如此，iCAR 03也是如此。

而在2023年的最后一个月，来到芜湖，在沙地、公路、专业越野场地展开一场很有驾驶乐趣的试驾活动，感受一下iCAR 03的真正实力，还是相当有意思的。同时，可以理解主办方想让媒体老师体验更多场景的心情。不过，遗憾之处在于，每个场景的体验时间都很短。

先说城市和高速路段的驾驶体验。这辆车给人的感觉是非常好开。我很喜欢这个椭圆形的小方向盘，在转向方面，有很好的手感，并且虚位不大，操控感非常强。车机系统很快，而且免唤醒功能挺强，只是大模型互动应用方面似乎还没有调试到位，此外，每辆车的车机系统不太一样。

在公路和高速开了四十分钟后，我们到了网红沙滩。在江边的大坝路上，跟车的赵经理说，旁边的坡路，iCAR 03开下去一点问题都没有的。听了有点小吃惊，横行野外的能力这么强吗？

在沙滩上体验了“极限掉头”，转弯半径确实很小，但又不是“坦克掉头”。当然，15万元级的车，要求不能太过分。此外，iCAR 03项目总监龚经理表示，这个功能最好不要在铺装路面上多用，一是伤轮胎，二是伤轴承。所以了解了，体验一下就好。

iCAR 03比较强的是它的iWD智能电控四驱，可以根据驾驶员需求实时切换2驱和4驱模式，并在切换时保障扭矩平顺性过渡。还能通过动态扭矩分配，通过车辆传感器结合前后电机的效率分布，对双电机进行动态扭矩分配，驾驶平顺性远超燃油类越野车型，且兼顾节能与动力。

这套iWD智能电控四驱系统，应该借鉴了捷豹路虎的ATRS全地形科技。毕竟是多年的合作伙伴，怎么都得学点东西嘛。不仅如此，iCAR 03的智能四驱功能操作也比较简便快捷，直接通过中控旋钮来切换8+X全路况驾驶模式及越野辅助功能，加上均可语控，降低了越野工况下的操作难度。

最后，在越野场地，我真实体验了一把iCAR超强的爬坡能力。除了很强的“蠕行”功能，还有陡坡缓降功能。特别是在体验了陶鹏飞这位专业车手驾驶的爬坡表演后，我对iCAR 03真正是刮目相看。另外，碎石路、180°转弯路等复杂路段，车辆稳定性也很强，车外观察很刺激，但车内操控很稳，简直是两种感受。

爬完坡，还来了一番“涉水”。得益于iCAR 03接近角26°、离去角29°（满载），最小离地间隙200mm（空载），600mm的涉水深度，iCAR 03展现了“陆地行舟”般的高通过性。

实际上，iCAR 03的操控性无论是高速公路的疾驰，还是在城市的拥堵中穿梭，完全都能轻松应对，极速150公里也够在高速上“飙”一下的。而它的高通过性储备，也让出行和“玩”更无忧，能够满足家庭日常出行，以及复杂路况穿越、露营等野外场景需求，探索之旅不再受限。

总的来说，iCAR 03“可城可野”，可以做到一车多用。当然，如果续航里程方面能够再进化一步，就更好了。