曾经身处国内亏损严重的自主车企序列，一汽轿车（一汽轿车股份有限公司）在背水一战的背景下终于扭转了局面。

8月29日晚，一汽轿车发布了2017年半年报，得益于奔腾X40上市，以及马自达CX-4、阿特兹的大幅增势，一汽轿车上半年实现11.12万辆的新车销量，较去年同期的8.07万辆同比激增37.8%。

上述热卖车型带动其营业收入从去年同期的84.91亿元，同比增长57.8%，达到134.01亿元。归属于上市公司股东的净利润同样上涨1.3倍，达到2.70亿元，而在去年上半年一汽轿车还处于巨亏中，数额高达8.26亿元，一度震惊业界。

较之往年，一汽轿车业绩存在三大显眼变化：一、一汽轿车对政府补贴的依赖显著降低。二、一汽马自达跃升为重要利润来源。三、自主板块收窄了亏损。

根据财报数字，计入当期损益的政府补助（与企业业务密切相关，按照国家统一标准定额或定量享受的政府补助除外）为14,808,784.32元，从去年的近亿元级别下降至千万元级别。这显示出一汽轿车不再依靠国家补贴实现利润。

集中精力做奔腾品牌，应是一汽轿车自主品牌有回暖趋势的主因。为此，秦焕明任职一汽轿车董事长之际，大刀阔斧剥离亏损严重的红旗品牌，且在今年初终止一汽D201项目（即推出一款自主研发的高端MPV车型），同时叫停已经烂尾的新能源工程，避免造成过多的资金损失。由此，一汽轿车可将资金集中投向奔腾品牌。

今年上半年一汽轿车为D090（新款奔腾B90）和D181（X40小型SUV）增加了1.4倍的开发支出，达到7882.74万元。今年3月份，奔腾X40正式上市，承载了一汽轿车年轻化战略的重任,以“互联网汽车”的主打热点吸引年轻消费群体。据乘联会统计的数据，这款小型SUV势头较好，上市三个月就售出2.5万辆，接替X80扛起品牌大旗。

在叫停耗资巨大的项目、发售新车后，由一汽轿车股份持有90%股权的一汽轿车销售有限公司半年净利润同比大幅增长52.4%，净亏损从去年同期的4.68亿元收缩至2.23亿元。

一汽马自达方面，无论是销量，还是营收和利润，都可以用“爆发性增长”来形容。全新CX-4自2016年上市后，一直助推一汽马自达持续上扬，上半年售出33,619辆，月销逾6,000辆。阿特兹半年累计销量为25,052辆，同比大幅提升五成。2017年一汽马自达更把年度销量目标定在了12万辆，以实现30%的增速。

销量大增下，一汽马自达汽车销售公司营业收入劲增1.2倍，达到88.73亿元。不仅如此，去年上半年该公司还亏损7,500万元，到今年同期不仅止损，更增长5692.9%，实现4.2亿元的净利润。这部分利润的56%将归于一汽轿车股份，帮助它抵消自主品牌的损失。

年年亏损的一汽轿车终于再次实现盈利，但其最大的问题是如何持久。重振自主品牌，盘活一汽轿车的重担压在一汽集团新徐掌门留平和一汽轿车新总经理胡咏的肩上。

奔腾品牌中，X80中期改款车上市近一年后遭遇销量持续下跌的窘境，现仅一款X40可被视为销量担当。所以，奔腾仍需加大新产品投放力度。据悉，到今年年底，奔腾旗下除B30外的其他车型均将搭载D-Life系统，利用更加人性化的高科技配置实现互联互通。

为了配合新品销售，一汽轿车将扩张渠道建设，提出了新建60家4S店和60家星火店的“60+60”扩张计划。

一汽马自达同样面对着产品数量有限的问题。目前，一汽马自达旗下除阿特兹和CX-4外，老款马自达6等车型全部停产。不过，据悉，马自达全新CX-9将由一汽马自达引入国产，这款车或许能够弥补一汽马自达后力不足的困境。

现阶段，成都车展上，2018款CX-4正式上市，成为马自达在国内唯一一款将i-ACTIVSENSE安全科技全部装配的车型。一汽马自达希望通过“加量不加价”的营销方式吸引新客户。

但面对着2016年亏损9.5亿元的一汽轿车，火线接任的新领导压力山大。