7月21日晚上，诺大的广州天河体育中心，满满当当，人声鼎沸。

但，带着2018年上半年268,204辆，同比6.9%的增幅来参加这样一场十周年的盛大庆典，广汽传祺上下，半是欣喜，半或忐忑。

相比前几年动辄50%的增幅，单看今年上半年的广汽传祺的表现，似乎有泯然众人矣的忧虑。

但广汽传祺配得上这次值得骄傲的十周年庆典。这不仅是因为广汽传祺在短短十年内所达到超越同侪的成长速度与高度，更因为它开创性地探索出一条以高端切入的中国本土品牌成长模式。它以正向研发作为这一模式的推动力，以国内和国外两个市场检验这一模式的试金石，成功地跻身中国自主的品牌之巅。

用十年时间达到年销量50万辆，这种增长速度在中国汽车自主品牌中绝无仅有，即便是无论之前的中国品牌翘楚奇瑞汽车、比亚迪，当前的豪强吉利汽车和上汽，都未能在自己的十年达到这一高度。

比10年逾50万辆更值得尊敬是广汽传祺向未来出发的新思考，广汽传祺用“追寻伟大”昭告天下，它已经不满足于追随丰田、本田这些伟大的同行者，发出追赶与寻找的誓言与号角。

《礼记•曲礼上》说：“人生十年曰幼学。”古语亦有曰：未及弱冠之年，不能立，但心已致远。

从追随伟大 到成为伟大

“相信自己、相信传祺、相信时代”今年6月份，《汽车公社》和《每日汽车》的同事们接连拜访了广汽乘用车公司五位不同基地、不同年龄、不同岗位和不同阅历的传祺人时。无论是功成身退的陈建伟、正当盛年的刘潇或者职场菜鸟陈阳，发出的惊人地类似的感慨。

这份由大及小的骄傲和自豪，不仅是传祺人对于职业与归属的朴素归纳，更是被儒家思想熏陶千年的中国人“修身、齐家、治国、平天下”伟大思想在实践中的真实表达。

所以，昨天晚上，当广汽乘用车公司总经理郁俊发布“追寻伟大”这一面向未来的品牌愿景时，是因为他以及2万多传祺人都深深相信：如果每个人都敢于追寻伟大，世界将会更美好。

必须承认，这不仅是广汽传祺基于过去10年里创下的成就的传承，更是不甘于总是追的广汽传祺人面向未来如何出发的态度。

事实上，广汽传祺的诞生，就源于对伟大和梦想的敢于追求。从2005年，广汽与本田、丰田成功合资合作，实现了业绩、利润双丰收，广汽决策层清晰认识到，广汽在改革开放数十年来所积累的人才、经验等优势资源要发挥最大势能，广汽乃至中国汽车产业要崛起于全球汽车产业，体现中国制造的真正实力和水平，关键在于拥有自己的品牌与核心竞争力。

肩负着自己的历史使命，广汽传祺应运而生。从20多年的广州标致到1997年成立广州本田，再到2006年成立的广汽丰田，广汽积累的制造、品质管理和品牌建设经验，以及多年培养的产业人才，让广汽传祺从一开始就拥有高目标、高标准、高起点。

从10年来勇敢地开始，到昨天自信地喊出“追随伟大”的勇气，作为一路同行的观察者和见证者，就像1947年丰田汽车在创建十年之后，在一片废墟中重建AA轿车生产线；就像在1896年，在梅赛德斯奔驰发明汽车10年之后，为P&L公司制造了世界首台汽车用4缸发动机；就像在1918年，在亨利福特造出第一辆流水线T型车10年之后，全美国的汽车有一半都是T型车。

这样的脚步，从来不乏坚定的同行者。就像2008年年底，在吉利汽车第一辆优利欧轿车在临海工厂下线10年之后，李书福勇敢地向福特汽车提出收购沃尔沃汽车的标书。

是吉利汽车，亦或是广汽传祺更能成为奔驰或者丰田这样的伟大者？站在一个伟大的时代，传祺和吉利，连同更多的同行者们，在面向未来，每一个人都在奋勇向前。

一个数字，已经隐含着广汽传祺追寻伟大的雄心。广汽集团的2017年财报中显示，“广汽传祺2017年全年实现产销 512,317 辆和 508,586 辆，同比增长 34.40%和 36.70%；实现营业收入5,457,648 万元，同比增长 54.46%。”

我没有详细去计算其它自主品牌的这一个数字，但是这个年报中得到的广汽传祺每一辆车的平均批发价格为10.73万元，对应销售指导价格大约在11.5万元左右。这意味着：在广汽传祺去年50万辆的所有车型中，单车零售指导价价已经高达令人吃惊的11.5万元。

是的，这是一个引领所有自主品牌，超越绝大多数合资品牌的骄傲的数字。一般说来，单车零售平均价格就是这个品牌高度的最直接体现，从这个意义上说，10年以来，广汽传祺立志走向高端，参与全球竞争的野心，得到了初步的验证。

始于传祺 忠于伟大

但是，成为伟大的道路，从来不是一马平川。

今年以来，2014年到2017年一路狂奔的广汽传祺似乎遭遇了前所未见的困难。4月份开始，包括集团董事长曾庆洪、总经理冯兴亚在内的诸多高层接连在各地密集调研广汽传祺在各地的销售情况，这在广汽集团的历史上甚是罕见。

广汽乘用车管理层更是马不停蹄，翻开总经理郁俊、副总经理闫建明和销售公司总经理曾和滨的微信记录，整个二季度的大多数时间他们并不在广州，在全国各地市场奔波。

见微知著，市场的惨烈和惨淡尤其可见一斑。

的确，占据广汽传祺60%以上销量的传祺GS4今年二季度换代、二季度市场持续出现同环比负增长、2015年以来大多数新加盟经销商尚未形成有效战斗能力。三重不利要素打击之下，质疑铺天盖地而来。

“相比市场的阻力和下滑，我们管理层更在乎是顾客是不是对我们的产品满意，经销商是不是有信心和决心一起和我们共度难关。”今年6月15日，在中期大改款传祺GS4上市之前的访谈中，广汽乘用车总经理郁俊仍然保持一份罕见的冷静。

三年之前，GS4低调而精准地进入哈弗H6和长安CS75所在的主流中型SUV市场，短短半年时间，不仅迅速实现月销2万辆的规模，而且开启了广汽自主持续三年的高速成长。

但是市场从不等待，更不会温柔以待。2016年开始，吉利博越、上汽荣威RX5先后强势进入，长城H6和长安CS75大幅度降价主动攻击，做大了自主SUV市场，也催生了残酷的价格战。

6月份，传祺GS4迎来中期大改款和垂直切换，占据广汽传祺全部销量接近60%的车型的换代，面对外部残酷而且快速下行的市场，整个销售体系一时间手忙脚乱。

虽然客观存在诸多困难，但究其原因仍然值得推敲。三年来，GS4和GS8/GM8一系列车型的成功，公司营销体系放松了警惕，骄傲的情绪开始在经销商和管理者中蔓延，忽视了市场的敬畏和竞争的残酷。

但是这就是市场，就行长安汽车必须经受CS75的改款，长城汽车必须承受哈弗H6换代的压力一样。

不过，尽管GS4在诸多不利要素之下下滑，但是广汽传祺仍然有足够的力量支撑自己的野心与未来。盲目地悲观更是丝毫没有必要，今年上半年数据显示，传祺GS8+GS7相加的销量达到5.17万辆，这是目前包括汉兰达在内的大中型SUV车型的最佳销量；GM8今年二季度月销接连迈过2000辆,3000辆和4000辆大关，在自主品牌中罕见地加价销售。

在传祺今年上半年26.8万辆销量中，GS8+GS7+GM8+GA8四款销售均价在20万元左右的总销量超过7万辆。20万元左右的中高端车型销售占比超过27%，所有大众类品牌中，只有包括广汽丰田、东风本田屈指可数的合资公司超过广汽传祺，包括南北大众、上海通用和东风日产前四大合资公司，都只能望其项背。

这说明，传祺的高端形象不仅在自主品牌中确立，只要正视目前遭遇的困难和压力，一定可以通过强大的品牌能力带动整个体系能力重回赛道。

就像深陷金融危机困境的2010年，丰田章男在自己曾祖父的墓前发誓：“要回归初心，制造怦然心动的丰田”；“一定要去除那些围绕在日产汽车身上的朽木供应商，换来它未来的荣耀。”就像卡洛斯·戈恩在2001年东京车展上，被日本媒体围攻时斩钉铁铁地说，因为大幅度关闭工厂和停止低效供应商的资质，他一度面临死亡威胁。

但对强者来说，勇敢地跨越困难才是进阶的唯一通道；被压力和舆论击溃，你只配得上平庸。所以，你可以为自己的无力和失败找无数个借口，但是成功，必须比你所有的失败加起来多一次。