十多年前，汽车市场开始暗潮涌动的同时，也为神州大地上的每一个品牌带来了一场场饕餮盛宴。然而十五年后的今天，汽车市场的极速冷却使得每一位参与者猝不及防。从年初开始，一个又一个月同比下滑的数字令人触目惊心。一时间，一众早已伤痕累累的弱势车企虽皆感苦恼，可又不愿意碌碌无为无所用心。然而即使有逆市上扬之流，饱食终日也绝非本意。

因此，曾当金九银十来临之际，几乎所有的品牌都信誓旦旦地直面自己曾经遗落的失地，摩拳擦掌。可当时间逐渐流逝，似乎依然无所起色，以至于位属西南重镇的成都，用一场不算冷清的车展已为车市带来了一阵暖意，却仍抵挡不住来势汹汹的车市严冬。

随着2018的年关将至，仅剩的两个月内，又当如何面对，是沉寂后重头再来，还是奋力再搏一把？

作为华南地区最后的汽车盛宴，一年一度的广州国际车展现已来临。即便如此，早已按捺不住的一众传统车企巨头仍将一波波的新车抱团，提前上市，昭告着自己向着年底销量冲刺的决心。反观一度“霸屏”的中国新势力造车企业，高达80%的比例集体缺席广州车展，也许对它们而言，“冲量”这一行业专有名词与之距离尚远，不来也罢。

重磅车型锐减？话题车企消失？难道曾经气势恢宏的广州车展如今却变得为了存在而存在？带着这样的问题，《汽车公社》作者在广州这片土地上，试图摸索着其车市的脉络，解除心中的疑虑。

日系成市场收割机

“我们这里就靠凯美瑞，就原价一个月也能卖几十辆。C-HR卖很少，零零散散的7、8辆。”在位于白云大道闹市街边的广汽丰田4S店内的销售小伙依靠在身后的凯美瑞说到。此番话语在环顾四周后很快便得以验证，不大的展厅，在C位紧紧停着三辆凯美瑞展车，就连不远处的交车区内少不了它的身影。

在广汽丰田的主战场，凯美瑞的强势真的足以让人惊愕，然而作为小弟的C-HR销量却不甚理想，难道这预示着它很快也将加入降价大军？

“降价怎么可能？C-HR现在没有优惠，而且这车又卖的不多，便宜不就亏了吗？”刚才的小伙指着展厅一辆“骚绿色”的C-HR不屑地说道，“喜欢这车的人对价格没那么敏感，要便宜可以去看看奕泽。”看似歪理的言语让人不得不去一汽-丰田一探究竟。

广州，作为一座离天津2000多公里外的城市，本以为远道而来的一汽-丰田会出现水土不服，但当来到紧邻竞争对手一街之隔的这家一汽-丰田店时，却上演着一番“喧宾夺主”的大戏。

“两位喝点什么？要不要找个销售顾问帮忙介绍一......不好意思，今天大家都在忙，您稍等一下。”

“这车就这个价了，真的没法便宜了，您不信后天可以去车展，看看我说得对不对！”

“老王！快带我客户去试驾一下，我这还有档客户要接待！”

要知道，这不是周末，更不是难得的节假日！不仅如此，这样的情况在接下去走访周边的广汽本田店、东风日产店时，又同样出现。然而大部分的日系在今年如此寒冷的车市逆势而上已然不仅仅是现象性的事件了。

就在刚刚过去的10月，诸如东风日产、广汽丰田、东风本田等日系合资车企的优异成绩又可以拿出来“炫耀”一番。其中，广汽丰田10月的销量就达到5.55万辆，同比大涨增长67.1%，凯美瑞的持续热销早已成为了其销量的中流砥柱。

主流日系车这种不分品牌、甚至不分产地的上涨趋势和骄傲态度，在广州这个“日系车的天下”变得尤为突出。不过随着众多德系、美系的新晋选手出现，日系车即便能够守住华南地区并不代表其今年的总销量一定能有亮眼表现，因此仍需保持继续冲量的态势，毕竟汽车市场的风云变化太过频繁。

与日系车相比，韩系，美系甚至法系又混得如何呢？年底冲量可一直不是单兵作战的项目。陈田村——一个远近闻名的汽车零配件市场，或许依托这样的有力地型，这家位于其附近的长安福特店可能会有着与其他城市的福特店“唱衰”不一样的表现吧。

“你买蒙迪欧吧，这个便宜，优惠四、五万后和新福克斯差不多价格。”一位看到有人进门后慢悠悠地迎上的小姑娘略显悲情地说到，“今年行情一直不好，只要你愿意买，价格都好谈的！”当“以价换市”成了长安福特最后一根救命的稻草时，可此时却似乎依然无法抓住，落寞与凄凉笼罩在了整个长安福特身上，与地域无关！

而且，当饱含福特期许的新福克斯刚一上市便成了促销的陪衬，真不知刚刚临危受命的陈安宁该如何思考，也许对于如今的福特，再努力冲量也无望。不过对面的起亚店，K5 Pro一上市就优惠近1万，为这岁末最后的冲刺开始了价格大屠杀，相比福特，或许尚存一丝希望。

在广州，厮杀如此激烈的合资品牌中，日系成了最大的赢家，但对于其表现并不突出的豪华车市场又是怎样一番境遇？

品牌力不是唯一评价标准

“门可罗雀，一位位睡眼惺忪、满脸迷茫的销售顾问站在前台，似乎在冥想着什么，连有人进店都未曾注意。”这就是同样位于白云大道旁的捷豹路虎店给人的第一印象。

当问及XFL的价格、库存、订车周期时，三个“不是很清楚，我帮你查一下。”从挂着“首席销售顾问”胸牌的小伙嘴里蹦出来，“优惠不大，车展也一样。”似乎对年底冲量——这个每家车企的头等大事，连销售顾问也漠不关心。尴尬的聊天随着拿到一张刚从电脑中找到、并一顿操作后打印出的A4纸配置表结束。捷豹路虎卖不好真的是有原因的。

态度决定一切。

曾经有一则广告，描述着4S店员工对客户无微不至地关怀，又是帮忙过节日又是送礼物。其实这是林肯之道的表达。虽然林肯是一个二线豪华品牌，不过格调却很高。嫌弃价格太高，但会建议来车展看看；意向不明，但会邀请全面体验试驾......冲量虽是每家4S店都必须做的，也许作为豪华品牌一员的林肯再努力也难成大器，然而在意细节是一个豪华品牌该有的态度。

年底将至，或许对于完成既定销量，不论是捷豹路虎还是林肯都很难有话语权。不过对面的奔驰有着更大的理想。“我们的价格都差不多，订车周期三个月左右。愿意买的话，可以帮你申请下。”在品牌力的加持下稳定输出，成了一线豪华品牌的统一“标签”。

豪华车市场从来都是BBA占主导的，这一点不论在中国的哪一个城市都不例外，也包括广州。

实力玩家不止玩新能源

“我的车300块钱能跑900公里，给辆比亚迪唐我都不换。”在广物汽贸汽车城的一家荣威4S店中，一位eRX5的车主高兴地向我们介绍到他的爱车，“这车又送牌又省油，而且在路上比加速就没见过跑得比我快的！”

作为限牌城市之一的广州，自然而然成为了新能车火热的市场。而荣威虽在新能源市场有足够的资本叫板一众竞争对手，但面对本土作战的广汽新能源并不占优势。“广州人嘛，还是比较认可广汽自己的品牌的。”一位四十多岁的荣威销售大哥坦言，“比起荣威，还是传祺卖的多一点。”

本土品牌较为强势，难道其他自主品牌除了从新能源市场找突破口，就没有别的出路了？

至少吉利是不会答应的“我们是广州的独家代理，价格全部都是一样的。”在机场路旁一家吉利直营店听胖销售信心十足地说到，“博越上市那么多年，才优惠8000，至于博瑞GE PHEV、缤越和缤瑞暂时都没有优惠。”这一番说道，反映了吉利至少在广州对于自己销量的自信，也从一定程度反映了吉利品牌对自己产品实力的自信。

不论是吉利、传祺还是长城也好，没有哪一位是躺在温室中茁壮成长，就像丘吉尔曾说过，成功根本没有秘诀，如果有的话，就只有两个：第一是坚持到底，永不放弃；第二就是当你想放弃的时候，请回过头来再照着第一个秘诀去做。

或许，这届广州车展对于大部分的日系合资品牌更像是一台“强力提款机”，在自身市场发展态势良好的情况下能持续加码，冲量的同时更是经销商们春风得意、荷包鼓鼓的时候；而车展对于二线豪华品牌而言，像是一味“急救特效药”，车展的高流量能让它们获得更大的关注度，更多地能从BBA那里撬来更多的客户；至于自主品牌，车展的意义更多地像是“气氛调节器”，虽然与合资品牌同场竞技时更多的处于劣势，但是不代表看不见其不断进步的结果。

总之不论如何，市场从不是属于一个不思进取的弱者，也许相互之间的差距会随着技术、资本、口碑的不同越拉越大，但是只要尚未到达死亡的边缘，永不放弃总是没错的。