新年伊始，陆续有朋友向我感概：“回首2018，察觉时，已不在年轻。而且这种魔幻的感觉在过去的一年特别强烈。” 我理解这种感受，所以我会给在朋友圈高呼享受生活的朋友点赞，虽然我知道他们依然要在工作中来回奔波、甚至迷失自我，但毕竟在“失去”的2018年，每个个体都不容易。

事实上，这种迷茫与焦虑恰恰是时代赋予的底色。就如马云前些天所言，“2018年确实不容易，好消息是所有人都不容易，坏消息是不容易的时代可能刚刚开始。”

绽放的力量

确实，斗转星移之间，曾经自诩“风头无两”的中国车市也突然察觉韶华不再。逝岁流年间，曾经的英姿飒爽终究敌不过市场的反戈一击，连续28年的摧城拔寨终究还是难逃步履蹒跚的背影。

诡异的黑暗笼罩之下，汽车行业所有的不容易显露无疑，突然的涤荡让大多数制造商手足无措。但东风悦达起亚，这个从“感冒”中逐渐康复的合资企业似乎在灰犀牛与黑天鹅潜伏的沼泽中积蓄着黎明前绽放的力量。

在2018年的最后一月，东风悦达起亚旗下全车系实现销量51,609辆，实现连续6个月保持销量正向增长，整体销量走势稳步提升。至此，东风悦达起亚2018全年累计销量达到370,002辆，同比增长2.8%，取得了不俗的市场成绩。这是东风悦达起亚16年来不断建构的体系力的胜利，是在跨越产销500万辆的里程碑后迈入了市场新阶段的宣言。

2018年4月9日的午后，江苏盐城东风悦达起亚第三工厂总装车间，一辆崭新的白色K5轿车缓缓驶离生产线，东风悦达起亚正式宣布第500万辆汽车成功下线。在华16年的深耕，使起亚百感交集，500万辆新起点的荣耀与骄傲以及前路未卜的忐忑与不安交错考验着这位久经沙场的老将。

不过，随着韩系车的逐步复苏，其内心的焦虑应该能稍微放下些许，毕竟东风悦达起亚一路走来，不畏过往，不惧将来，16年的风雨兼程，早已为起亚筑起坚固的防御城墙。

16年前，作为中国市场的后来者，东风悦达起亚“以设计驱动品牌”，千里马成为韩系风的一柄利刃成功打开了中国汽车市场的大门，随后赛拉图、福瑞迪等一批家用轿车沿着前辈的脚步，在野蛮生长的汽车市场开辟出属于韩系车的市场份额，一举为当时颇为动荡的东风悦达起亚奠定了坚实的市场基础。

同时，随着大量同质化的轿车产品涌入市场，混乱的市场销售环境让轿车一瞬之间成为众矢之的，轿车市场增幅随即迅速回落60%以上，汽车行业在狂热中紧急刹车，市场在骤变之下迅速分化。

东风悦达起亚不仅没有在急转直下的市场环境中踌躇不前，反而抓住机遇将目光聚焦到城市SUV的细分领域，狮跑应运而生，正式拉开东风悦达起亚抢占SUV市场红利的帷幕，日益丰富产品矩阵也让东风悦达起亚搭上“黄金十年”的快车进入到迅速发展的轨道。

这个起初仅有5万辆整车生产能力的后来者在8年的时光中不断打磨自身，随后的故事便顺理成章。盐城第二工厂建成投产，产销规模一跃达到30万辆，最终在2010年实现累计100万辆的累计销量，跨过从0到1的鸿沟。

在此之后，智跑、K2、K5、K3轮番登场，东风悦达起亚的产品几乎遍布各个细分市场，亮眼的造型设计搭配合资品牌的“价格惊喜”，迅速让起亚的新鲜血液流淌到市场的各个角落。

2012年，东风悦达起亚累计产量突破200万辆，2014年盐城三工厂投产，企业总产能达到89万辆，第三个百万产量目标达成。随后，K4、KX3、KX5等新车有序投放市场，企业产品力、服务力、品牌力全面革新升级，2016年东风悦达起亚实现年销量65万辆，总产量突破400万辆。

回归的希望

与我们对着桌上泡着的枸杞茶感叹韶华难留不同，市场的急剧变化不会留给起亚任何怀念过往的机会。

随即，起亚凭借多年来对于中国市场的把控，迅速调整管理以及经营策略，针对技术研发、本土化创新进行强化，同时加速新车型投放和新市场布局，品牌服务以及市场营销优化升级，一系列努力使得起亚有惊无险的跨过500万辆的大关，也让其成为第9个在华达到500万规模的合资车企。

前些日子，《汽车公社》曾在新年致辞《让自己成为一个奇迹》中提到：“隧道微光终将不会来自话题制造者，微光终将会来自于实践者，来自于已经投身于中国经济数十年的企业家群体，每个行业勤勤勉勉工作着、思索着的每一位亲历者。”

毫无疑问，东风悦达起亚绝对属于这道微光创造者的范畴。深耕中国市场16年，走过高山，越过平原，东风悦达起亚在生死转折间通过不断地实践与思考，积蓄着产品的市场动能，也为起亚创造了品牌回归的希望。

而这种回归的希望在2018年间也自然而然地落在智跑以及奕跑之上。4月份，新一代智跑以“低价“和”高配“的抢眼标签正式登陆。病痛需良药，这款起亚品牌的战略性车型，历经5代在全球累计销售超过了500万辆，这也让智跑成为起亚产品序列中不可忽视的一款产品。这样的产品影响力无疑是起亚近几年来止痛效果最佳的阿司匹林。

起亚放低姿态以一种极强的倾诉欲，迫不及待地告知市场其所带来的诚意以及改变。起亚不再纠结于“以多概全”式的产品结构，而是集产品实力攻占车型的主力市场。这种简化打法，不仅让起亚在产品布局上更加清晰，也使得从研发到销售的体系链得到全面减压。

此外，在市场的步步紧逼，特别是吉利、长城等一批强势自主品牌的猛烈冲击下，起亚也在智跑上寻找到了新的市场机会以及品牌的生存空间，“低价”“高配”成为起亚最直接也是最有效的市场手段。

比起智跑的低姿态改变，奕跑则显得更加歇斯底里。8月份南京闷热的天气裹挟着奕跑的躁动，一头扎入气氛火热的小型SUV市场。柯米克、探歌、奕泽的轮番进场，让2018年的小型SUV市场早已暗流涌动，合资车企纷纷立足小型SUV市场，企图试探合资品牌的价格底线。

但奕跑的出现终结了小心翼翼地试探，7万的入手价格与竞品之间实现直接的价格错位，也让奕跑杀入了自主品牌的舒适区间。以年轻消费者为主体架构的小型SUV市场迎来从设计到价格都在向“年轻”贴合的产品。在SUV整体市场下行的情况下，智跑、奕跑的带头冲锋为东风悦达起亚争取到回归的市场筹码，至少从销量上已经开始初步显现。

多年积累的产品实力与丰富的产品矩阵，在日益完善的研发体系和营销服务体系的推动下，展现出极强的应对市场急剧分化的能力，这不得不说是东风悦达起亚品牌真正实力的显现。

2019年，随着KX5的上市，东风悦达起亚秉持的“新车型扩大及投入”“新能源商品线强化”“中国本土化车型研发”“推进顾客至上经营理念”四大核心战略，仍要在实现2020年企业百万台产销目标继续发力。

“不容易的时代”刚刚开始，东风悦达起亚必须紧握失去的那些日子，才能在残酷中找寻到来之不易的希望，积蓄绽放的花火。