“没有办法，日系车在广东省实在是太强大了，听说马路对面的东风本田一个月店销量可以达到200辆以上。”2016年广州车展前夕《汽车公社》作者在走访位于广州大道南段的东风标致4S店时，店内销售颇为羡慕的告诉本文作者。

广州大道是广州市的一条主干道，呈南北走向，中间以广州大桥跨过珠江，全长约17.1公里。广州大道全段分为北、中、南三段，其中南段全段均位于海珠区内。而就在广州大道南段两侧分布了包括上汽大众、东风本田、广汽本田、东风日产、一汽马自达以及北京现代等20多家主流汽车品牌。

这段广州大道南段的“汽车4S店群”彰显了有着“华南车市的风向标”之称的广州汽车业繁荣的冰山一角。但是这种繁荣自2012年7月实施汽车限购政策后，逐渐萧瑟起来。

多足鼎立

在一年只发放12万个汽车上牌指标后，广州市汽车保有量开始大大降低。据公安部交管局统计，截至2016年6月底，我国汽车保有量达1 .84亿辆，上半年汽车保有量净增1135万辆。目前全国有46个城市的汽车保有量超过百万辆，其中北京、成都、深圳、重庆、上海、苏州、天津、郑州、西安、杭州、广州、武汉、石家庄、南京、青岛、东莞16个城市汽车保有量超过200万辆。

广州仅排名第11，而公安部2015年的数据显示，广州的汽车保有量排名第10。对于汽车公司来说，保有量的下滑意味着市场的逐渐“缩紧”。“在实施限购政策之后，广州在一些汽车公司心中的战略地位有所下降，对广州的广告宣传、活动方案支持力度比以前少了很多。”一位不愿意透露姓名的4S店经理告诉本文作者。

但是另一些汽车公司却看到了“缝隙”中透着的些许机会，“4008在广州上市后，广州的消费者将优先提车，这也算是一种给消费者的福利。”在东风标致4S店销售看来，虽然整个法系车在广州市场的占有率仍不高，但是这几年随着法系车加大对广州乃至整个华南市场的（广东市占华南地区七成以上的销量）“争夺”后，其销量有了显著的提高。

“以广州为代表的华南市场占中国汽车市场30%以上，是最重要的一个地区，无论是任何品牌都想扩大其在该市场中的占比份额。”分析人士表示。

这种想要拿下华南市场的“野心”在以大众品牌为代表的日系品牌身上暴露无遗。在大众看来“得华南市场者得天下”，而大众的天下里就差这华南市场。就拿2009年上半年来说，大众在华南市场仅占有10%~12%的份额，远低于排名靠前的日系品牌。

不过，在2012年钓鱼岛事件后，日系车在该地区的销量急转直下，大众迅速填补了日系车空出的市场份额。“钓鱼岛事件后，大众在广州甚至是整个华南地区的销量上升比较快，以我们集团大众的4S店销量为例，事件发生后，大众销量大概增长了10%至15%。”广州市一家大众经销商负责人曾在接受作者访谈时表示。

“大众这几年在华南市场的工作做得比较扎实，就像当时推出南方战略甚至是在佛山建厂，较早的布局和完备的产品体系，让部分年轻的消费者不选择上一辈中意的日系车时，就选择了德系车，所以大众成为华南市场这几年增速最快的品牌之一。”

除了大众的“强攻”以外，2010年10月，上汽通用率先启动旗下雪佛兰品牌的华南战略。将雪佛兰网络渠道快速从中心城市向二、三、四级中小城市拓展，重点开发粤东和粤西市场。同时，雪佛兰在华南区落实“决策前沿化”，所有市场决策都在雪佛兰华南区总部形成，然后通过成熟的经销商管理系统迅速统一执行。

北京现代也在2012年宣布，将自2008年就开始酝酿的“广东战略”全面细化，优势资源向广东倾斜、加大营销广宣力度、大手笔参展、在淡季、限牌后仍加大销量力度等一系列措施。北京现代针对广东市场采取的策略是“以点带面，全面铺开”的方式，先重点打开广州、深圳、东莞、佛山四地核心市场。

业内人士认为，随着大众等合资车企南方战略的不断推进，华南市场竞争将会进一步加剧，而已经得到利益的日系车来说，谁也不愿意把得到的蛋糕又拱手让人。

谁是后来者？

随着德系、美系、韩系的逐渐深入，日系车在华南市场的主导地位逐渐被打破。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，“日系车在华南市场一家独大的优势已经没有了，一统华南市场天下的格局已经不存在了。”

对于渐失华南市场的主导地位，日系品牌相关人士告诉作者，日系车在华南市场拥有产能、营销以及品牌认知优势，经过多年的经营该市场消费者对日系车的认知度仍然很高。虽然过去众多因素带来了一定的影响。但是这个影响在这几年已经逐渐减弱，大家还是相对更认可日系车的。

日系车对“复苏”充满着信心，而这种信心来源于其从2015年开始销量逐渐回暖，截止2016年前10月，日系三强日产、丰田、本田销量分别为86.82万辆、86.5万辆以及98.81万辆，同比大幅增长，其中本田、日产均提前完成了全年销量目标。

除了销量之外，广州依旧是三大日系车的重镇，广汽本田、广汽丰田、东风日产等日系车企都在这里设厂，这也从决定了日系厂家的重心仍放在“大本营”。

业内人士坦言，日系车一直在收复“失地”，但这个努力过程比较艰苦，“今后，日系车销量会实现微弱同比增长，但增速会较慢。华南应该会和其它市场一样，各个系没有太大区别，布局差不多，日系车显著占高的时代已经走远。”

日系车的时代过去了，那么谁有机会成为后来者？

在业内人士看来，风头正旺的自主品牌除了有本土作战优势的广汽传祺之外，其余自主品牌此前在华南地区收获并不太大。数据显示，2015年广汽传祺销量突破19万辆，同比增幅高达63%。其中，传祺GS4在2015年 9~11月市场占有率分别达5%、6.2%、6.9%，连续三月成为广东省市场占有率第一。

但是从去年开始，自主品牌在该市场开始逐渐发力，大约占到了两成市场份额，并有继续提升的态势。在2015年，“合资自主”阵营中的宝骏成为了广东市场脱颖而出的“黑马”，其次，比亚迪、长安、长城等也在广东市场各自占有了2%的份额。在走访广州某长城4S店时，其销售告诉本文作者，“这两年长城在广州的日子非常好过，根本不愁卖。”

广州不愁卖的还有已经在全球市场占有率超过11%的新能源汽车。目前，广州新能源客车年产量已达5000辆，新能源轿车年产量已达3万辆。按照现有规划，广州到2025年新能源汽车产量将冲击100万辆。

作为今年车市的“收官战”，广州车展在今天正式拉开了帷幕，对于一个占中国汽车市场30%的地区，其一颦一笑足以影响着整个国内汽车市场的“冷暖”，而这种冷暖也将成为2017年的“晴雨表”。