无疑，在电动化和智能化大行其道的当下，每个重要的国际化车展都将这两大主题展现得淋漓尽致，本届上海车展亦是如此，无论是从各家推出的电气化车型，还是在智能互联领域的持续耕耘和升级，汽车行业正在朝着未来的方向不断前行。

L2自动驾驶、48V混动系统、ESP高动态版本、超声波雷达传感器、智能车联网技术等，当不少汽车主机厂把这些亮点作为自家产品卖点时，背后都离不开那些龙头零部件企业的重要支撑，这其中又当属博世最为重磅。

在智能和电气两大领域，零部件企业博世有着绝对的速度和野心。今年上海车展上，博世继续进入整车馆，但和以往不一样的是，今年的博世展位是博世有史以来最大的一次，摆上了满满一桌自家的拳头产品。

近些年来，中国新能源汽车市场繁荣发展、互联网的崛起也已渗透到汽车与交通出行领域，中国市场在引领汽车产业电气化、互联化、自动化和个性化的变革中占据了领先地位。

作为智能交通领域领先的供应商，博世视中国市场为电气化战略要地，多项技术实现中国量产。以今年博世进入中国市场110年的时间节点，博世在本次车展上将展示一系列面向未来的电气化、自动化、互联化、个性化领域的创新与本土化解决方案。

在博世展台上，一辆汽车模型的展示将所有智能化零部件集中到一起，就形成了全套的智能化汽车解决方案。另外还有一辆无人驾驶电动巴士概念车也在车展上进行了中国首秀，此概念巴士不仅配备了博世自动化、互联化和电气化的零部件和系统，还将获得一系列博世的数字化服务支持，以打造全新的出行方式和移动服务生态系统。

毫无疑问，几乎所有汽车品牌在智能和电动化道路上，都离不开博世的身影。2018年博世汽车与智能交通技术业务在华销售业绩达817亿人民币，较2017年同比逆势增长了2.9%。与2017年相比，中国高级驾驶辅助系统相关业务在2018年强势增长了30%。在电动交通领域，2018年博世在电动交通领域赢得了几十个项目，新能源和节能汽车相关产品和服务销售额同比翻番。2019年，博世还将为近40个本土车型提供L2级别高级驾驶辅助系统（ADAS）解决方案。

细分来看，在自动驾驶技术方面，博世报以“零事故”的愿景，发布了诸多先进的驾驶辅助科技。除了常见的ADAS系统，博世还带来了自动紧急制动系统，尽可能地在道路交通中减少和防止对行人和骑行者的伤害。

赋能自动驾驶，360度环境感知系统，能够让车辆掌握周边环境情况，确保安全；车内监控能有效密切关注驾驶员的困意和注意力，目前该系统已经搭载在吉利星越这款产品上；除此之外，系统冗余、地图和定位、车载电脑、网络安全等方面的不不断更新升级和迭代，也能更好地服务于自动驾驶的进化。

在智能互联交通生态系统方面，博世也具备了充足的研发实力和储备，不断向未来智能、互联交通出行努力进发，不仅为车辆、用户和互联网之间提供实时的连接，也专注于提供一整套更贴近终端车主的个性化智能交通出行服务，包括车辆预订、车辆远程升级、无钥匙进入管理系统、远程标定、云诊断、自动代客泊车、车队管理以及预测性诊断服务等。

博世即将于2020年初开始部署L4及L5级别的无人驾驶技术。在确保执行系统可靠性的同时，博世也在感知层面引领技术变革。中国政府大力推进V2X智能基础设施的建设以及5G通信技术的推广，这将很大程度上为自动驾驶的深入普及提供便利条件。

而在新能源方面和节能方面，博世也拿出了不少亮眼的技术和产品。博世在中国新能源领域的产品线丰富，涵盖从两轮到四轮，从微混到纯电的多元化解决方案。其中，全新开发的48伏电池已于去年年底实现量产。今年，紧凑型动力总成解决方案——博世电桥也将在中国投入生产。

本次车展也推出了体积更为小巧、适用于轻型商务车的700伏电机。与此同时，博世开发了一系列可用于燃料电池的核心零部件以及系统。此外，在电动汽车热管理系统内，博世多项关键部件（如水泵、水阀、冷却风扇等）得到了创新的应用，大大提升了电动车热管理效率。

正如博世展台上的那台车一样，若是博世进军整车行业，定当没有问题，但博世集团董事会成员 Markus Heyn 博士说，“博世不会造车（虽然也造得出来），我们希望更好地服务车企，利用自身的优势为其提供前沿的技术解决方案”。