2019年的上半年即将走向尾声，而在过去的5月，国内汽车市场并没有挽回第一季度的颓势，车市持续遇冷。整体来看，在市场自我调节与政策持续推进的影响之下，目前车市呈现出利好与利空、机遇与挑战并存的局面。但挑战大于机遇，压力总是为车市笼罩上一层阴影。

该来的还是要来。日前，广汽集团公布了其5月份的产销快报，实现汽车产量约15.1万辆，同比减少约16.18%；销量约15.91万辆，同比减少约3.59%；而在1月~5月，实现汽车产量约79.02万辆，同比减少7.29%；销量约81.06万辆，同比减少3.25%。

可以看到，尽管广汽集团的销量同比下降，但广汽集团旗下的两个合资品牌依然双双大幅度逆势增长。其中，广汽本田一直稳中有进的良好势头，其全系车型在5月的销量同比增长25.1%；1~月5月的累计销量为323,167辆，同比增长18.3%。

广汽本田之所以能够保持增长，其功劳离不开作为其最重要旗舰车型之一的十代雅阁。5月雅阁的销量为18,264辆，同比增长149.4%；其中，混动雅阁销量3,731辆，同比劲增227.9%。十代雅阁依靠一如既往的良好口碑以及混动技术的技术加持，仅上市一年时间，累计销量就已突破20万辆，稳居中高级轿车销量冠军宝座。

值得一提的是，奥德赛在5月销量为4,552辆，同比增长25.1%。而其仅上市一个月的混动版本销量达到1,977辆，占据奥德赛整体销量超过40%。不论是雅阁的混动还是奥德赛的混动，都表明广汽本田在新能源方面的发力，以作为当下市场环境下新的突破口。

另一方面，广汽丰田也以稳健体系和强劲的产品阵营为支撑，在5月销量达到50,600辆，与去年同期基本持平；而在1月~5月，其累计销量为255,724辆，同比增长约25.1%。数据表明的是，变革迫在眼前，马太效应进一步加剧，但也不乏有实力的品牌依然逆势上涨。

而以本田、丰田为代表的日系品牌，无论市场如何变幻，都始终都以理性、务实而且有效的整体调控，设置合理的预期管理，确保整个产业链的健康而平稳的发展。

不过，在广汽集团的合资品牌里，尽管广汽本田与广汽丰田成为广汽集团的重要血液来源，但依然掩盖不住旗下其它合资品牌的萎靡。广汽菲克与广汽三菱的销量同比绝有所下跌，广汽三菱降幅达到21%，而广汽菲克则下跌近60%。而造成这一现状的原因，或许是与两者都为以SUV产品当家的属性有一定关系。

众所周知，从2018年开始，延续近10年的SUV高增速美梦已开始逐渐破灭。这对于唯有SUV产品的车企定然是一个极大的冲击。因此在这一产业变革的关键时刻，如何从产品层面打破市场的禁锢是广汽菲克和广汽三菱在未来急需解决的难题。

回归到广汽集团的自主品牌广汽传祺，5月份依旧延续了第一季度的颓势，在5月以27,953辆的销量同比下降27%，1月~5月同比下降38%。而在今年第一季度时，广汽传祺整体下滑的局面就难以遏制，GS4、GS7、GM8、GA3等各车型均实现销量全线下滑。其中，主力车型传祺GS4在2019年第一季度的销量仅为2.7万辆，甚至已被挤出国内SUV销量排行榜前十位，其大幅下滑使得广汽传祺的市场表现受到直接影响。

目前，受到国五向国六的政策的提前转变，广汽传祺并未有车型上的升级换代，更是将“调库存、减库存、去库存”看做当务之急，这也使得传祺在市场的消费空间变得更加缩小。不过，尽管激烈的市场竞争让曾经无限风光的传祺GS4走向下坡路，但广汽传祺依然在轿车上不断突破。

从传祺GA3、GA4、GA5、GA6以及GA8，到前段时间上海车展上的中级轿车传祺GA6，能够表明广汽传祺的轿车产品矩阵正在不断地完善且丰富。也许在之前以SUV为主力市场的影响下，传祺的轿车矩阵并未发挥其应有的效果，但如今轿车市场开始苏醒，传祺GA6的出现，则将拥有撬动日益复苏的中国轿车市场的可能。

此外，随着中美贸易战进入焦灼之态，广汽传祺所注重的海外市场也似乎变得难行。今年四月初，广汽乘用车俄罗斯有限责任公司揭牌，与俄罗斯意向经销商签订合作协议，并发布今年内进入俄罗斯市场的规划；而在5月下旬，广汽乘用车国际有限公司揭牌，旨在统筹应对日益增长的海外业务，进一步健全广汽传祺组织架构。

其实，尽管传祺在2018年69%的海外销售增长销量，并未达到广汽集团的预期，但广汽集团在将旗下的自主品牌传祺打造为世界品牌之路上，确是耗费了巨大的心力。目前，广汽传祺已经在全球范围内完成中东、东南亚、东欧、非洲、美洲五大板块16个国家与地区的落子布局。

2019年即将走过半载，广汽集团所立下的2019年销量增长8%的销量目标，到目前也仅完成35%。凭借其旗下合资品牌广汽本田与广汽丰田在销量上的持续补充，以及自主品牌广汽传祺GA6在市场上的开始发力，或将有望将年度销量flag变为现实。