柳州这座城市正在焕发新生。

作为中国第三大汽车城，柳州城区人口仅仅只有230万人，但是汽车产量却已经超过250万辆。而在这么多企业中，上汽通用五菱那超过200万的产销量让其成为了不折不扣的汽车巨头，然而这座城市也在2019年遇到了危机。

2019年上半年，上汽通用五菱销量下滑29.19%，当整个中国汽车市场进入恐慌期，所有人都在寻找出口，找到在这个变化的市场下的新增量点。随着5G的到来、自动驾驶的革命、自主品牌的洗牌，上汽通用五菱也知道自己也将迎来新的起点。

新宝骏就是上汽通用五菱的就是这个新时代的产物。

新宝骏，不是新的宝骏

新宝骏，不是新的宝骏，这句话是在发布会上听到最多的一句话。没错，新宝骏已经不能够被称之为“宝骏”，而是脱离出宝骏，成为一个全新的物种。

7月11日，上汽通用五菱第2025万辆车下线，而获此殊荣的是新宝骏的首款轿车RC-6以及SUV车型RM-5，其与之前推出的RS-5形成了目前新宝骏的产品矩阵。

原以为现在的新宝骏客户大多数都是五菱的老车主升级而来，不过从数据来看，已经上市西凉错过8000辆的RS-5其中老五菱用户仅仅占了其中的22%，其余78%都是非五菱车主，也就是说最高售价超过13万的新宝骏已经成功进入到了最核心的是市场竞争区域了。

不仅如此，未来新宝骏将逐渐和五菱以及老宝骏品牌进行分割。五菱以及一些老宝骏车型继续走低端市场，而新宝骏品牌将以智能互联为新的发力点，向更高级的市场进军，和长城汽车、吉利、长安、广汽乘用车一起厮杀10万元以上的市场份额。

据了解，虽然现在新宝骏的车与宝骏品牌共享渠道，但是未来新宝骏将自建渠道，与五菱和老宝骏进行分割。在周六，新宝骏建成了2个试点的实验店，新店单店投资超过3000万元，无论是装修、质感预计服务都与宝马无相上下。未来新宝骏目标是建成和五菱一样的渠道数量，不过单店投资不会和实验店一样大。

从一个解放前的军工厂成为一个现代化的汽车企业，这个过程中上汽通用五菱经历过很多生存的危机，从第一次向微面转型到中中外合资，从商转乘的艰辛，到现在推出精品化的品牌，不断创业可以说是上汽通用五菱保持活力的源动力。

而在这背后是总投资预计高达40亿元的试验基地，是14个国际先进的汽车整车和零部件试验场地，这些都为新宝骏品牌及其产品提供了坚实的研发后盾。在上汽通用五菱的NVH噪声实验室中，进口了100吨来自德国法兰克福的消声材料，使得整个实验室不超过20分贝，达到世界领先水平。不仅如此，拥有自己强大的实验室意味着能够提升实验效率、加快项目进程，使得整个新宝骏品牌的品质有了进一步的提升。

虽然产品与营销上，新宝骏做出了全面的准备，但是其也必须要面对几个必须要面对的问题。首先是内部竞争，在原来的宝骏品牌中，宝骏560、宝骏510、宝骏530之间的内部竞争让宝骏品牌一直苦不堪言，而如何避免RM-5与RS-5之间产生这样的问题，是新宝骏必须要面对的问题。虽然上汽通用副总经理张子盛表示车型之间的定位不同，这样的情况能够避免，但是宝骏510、560以及530之间的区别，并没有让宝骏走出怪圈。

其次，新宝骏如何把轿车卖好？如果说GS4、GS8以及GM8的畅销，都没有让广汽传祺在轿车上崛起，那么对于新宝骏来说，轿车绝对是一块难咬的骨头，特别是在中国自主品牌都大理发展SUV时，作为所有车辆的基础车型，卖好轿车是重中之重，更是难上之难。

这是新宝骏的挑战，也是机遇。

新宝骏新标签

新宝骏的基因是“年轻、科技、智能、网联”，但是现在自主品牌的在进攻智能网联，新宝骏有什么不一样？

当汽车产品发生变化，汽车不再是单一的交通工具，而是硬件+软件+AI的集成产品，随着各家企业之间硬件差距的缩小，智能化技术将是竞争的重点。同时，产业边际发生变化，原来的汽车产业是以热动力学等基础学科为核心，现在跨领域的新科技比重正在增加，新宝骏已经不仅拘泥于汽车品牌，而是对用户有帮助的智慧出行工具。

新宝骏的5G不仅仅是停留在构想，更是为了快速落地在不断努力。无论是“全球首台5G车联网汽车”，还是全球首条四位一体公开测试道路，新宝骏作为上汽通用五菱新时代的新变革更是在未来展望上先行先动，更深度的技术储备将带来市场更优质的产品体验，“智能、网联、科技”的品牌基因注入让新宝骏呈现全新的品牌活力。

从广西省第一个中国移动5G基站，到全球首条具备5G、V2X、远程驾控、无人驾驶四项前沿技术的公开测试道路的落地，上汽通用五菱早就在最先进的网联技术进行研究和探索。

在当前的趋势下，随着雷达、软件等供应商的增多，汽车产业链供应体系将要发生重构。而联手华为、中国移动以及博泰，新宝骏在智能网联生态链上已经完成了布局。华为在搭建车端、路网、云端3个层级的车路协同技术架构体系，以及基于C-V2X车路协同式自动驾驶技术实现丰富的服务场景方面提供项目支持。而这条全球首个四位一体的测试道路就是这两家先锋公司共同和新宝骏共同研发测试以及启用的。

不久前，新宝骏还正式公开了旗下车型将搭载的“新宝骏手机车联网”系统，提出“手机即车机”的理念，意在打造全面开放的用户使用生态。这一创新技术将随着5G通信技术商用化变得更加强大，有望通过手机硬件的快速迭代实现首例5G车联网的诞生。而这套搭载在新宝骏上的博泰的擎AI 2.0系统更是目前使用感觉最佳车机系统。

智能驾驶辅助、手机车联网的应用；5G技术的探索及应用，让5G商用化更快为用户带来便利，与多方的合作互赢、为用户打通全生活场景，可以说，新宝骏已经成为一个多方的联合体，拥有了改变行业的能力。

对新宝骏来说，车联网带给车不仅仅是一个配置，不仅仅是音乐、出行，而是在跟用户连接的过程中表现出产品态度，也不会在六个月以后成为可复制的、同质化的配置。新宝骏相信车联网能做成一个可迭代的、有思想的、有成长、有个性的产品，通过这样的方式赋能新宝骏品牌。

在7月12日举办的高峰论坛，新宝骏获颁了柳州市颁发的智能网联汽车道路测试牌照，并正式启用全球首条集成5G、V2X、无人驾驶、远程驾控四位一体的，全长8.3公里的公开测试道路部署了9个5G基站。要知道，广西省的第一个5G基站就建设在了上汽通用五菱的5G示范园区内，这足以见得上汽通用五菱的提前布局以及和政府之间的高效联动性。

中国工程院院士林忠钦表示：上汽通用五菱打造了国家级智慧出行新生态和智能制造创新示范区，推动互联网+新能源+智能城市建设，在全国具有示范性效果。

新宝骏的到来，让上汽通用五菱焕发新生，也让整个柳州、广西省迎来了新的希望。当风险与机遇共存，上汽通用五菱必须要以有强大的自信去挑战市场，也必要要有小心翼翼的心态去敬畏市场，心有猛虎细嗅蔷薇，只有这样，新宝骏、上汽通用五菱才能够再次收获属于自己的春天。