“日照锦城头，朝光散花楼。”过去，成都的美总寄情于峰峦潺流与小榭楼台中。因而每一个久居钢铁森林中、习惯于都市快节奏生活的灵魂到此，都会鬼使神差地慢下脚步，享受过耳的清风之余，还能在寻迹中品茗着这里恬静潇洒的生活情调。

然而时至今日，成都作为中国幸福指数最高的城市，不仅招揽来无数崇尚自由、安逸的人们，同时也将那些萌宠界知名博主、护肤界百科全叔、另类古风小美女、玩转综艺的街舞大神……在微博上动辄吸引百万流量的超级红人集结在此。

或许很难相信这样的泛娱乐行业的发展，居然能左右着当下愈发复杂的市场环境。但即便如此，也正是这些新晋红人的出现，让越来越多的老牌企业开始选择了跟潮流站队。8月3日，“2019微博超级红人节”在成都这个燥热的傍晚盛大开幕之际，抱着“城会玩”态度的一汽奔腾，亦带来了新奔腾时代T系列第二款SUV——T33，试图掀起全民狂欢的热浪。

在现场，一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆借为荣获“年度新锐红人奖”的红人们颁奖之时，宣布奔腾T33正式上市。新车一共推出了包括国V和国VI两种排放标准在内，共计12款车型，售价区间则为6.98-9.98万元。此外，即日起购车都可享贷款至高3年0利率与置换至高可享5500元补贴等优惠政策。

深化奔腾新形象

当然，虽说奔腾T33是新奔腾品牌T系列的第二款车型，也是奔腾“天马星途”智能网联战略发布后推出的首款车型，但随着中国小型SUV市场的日益萎缩以及吉利、长城等一线自主品牌的强势反扑，这款与奔腾X40有着千丝万缕联系的新车型，究竟能否表现出类似T77上市后显露出的强大带货能力？还有待市场的锤炼。

事实上，从亮相在7月的长春车展，到驰骋在天山山脉的赛里木湖旁，奔腾T33就早已在车市中留下了很深的印象。先是因“光影折学”独特外观造型，于车展当日网络搜索指数就高达7,352，再是延续奔腾T家族“智慧基因”的物联智能高科技，在长途奔袭中撩动了一众参与者的心弦。

众所周知，当下的中国车市已不可避免地被下行的市场、用户对年轻化过度追求的理性思维折腾至今。考虑到这一点，如果说能跟时代站队，那任何人自然会选择年轻的这一边。因而倘若从此点出发，T33无疑是够下苦工的。

只不过与令人耳目一新的外观设计、科技配置相比，在动力方面并未有着比前作X40有着更为亮眼的优势。这款代号CA4GB16的1.6L自然吸气发动机，其最大84kW的输出功率与155N·m的峰值扭矩，与吉利缤越、传祺GS3或是名爵ZS等竞争对手抗衡时，只能算旗鼓相当。幸好在匹配上爱信三代6AT变速箱后，T33的动力总成稳定性还算较为出色的。

因此客观来说，T33的整体产品力表现还算是均衡。只是另一方面，相较于产品的更迭，奔腾在对品牌形象上作出的改变，理应更值得关注。

在所有汽车品牌追求年轻化的今天，一汽奔腾自去年启动“新奔腾”战略后，就确立了与消费者做青春同路人的理念。无论是推出以T77为代表的新世代车型，还是在营销层面不断推陈出新，一汽奔腾都算是取得了阶段性的成功。

伴随移动互联时代正以某种颠覆的姿态而来，从助力国民王牌综艺《奔跑吧3》节目，到此次携手“2019微博超级红人节”，可以说，奔腾在借热点IP之势玩转跨界营销之路上早已“着了魔”。此刻，我们暂且不论这些手段能否为奔腾未来销量带去多大的帮助，但至少已在无形中将曾经奔腾品牌固守的中庸之道拭去。

“一汽奔腾要用更炫酷的活动，更年轻的语言，占领年轻人的心智，深入他们的圈子，引发他们的共鸣，强化与他们之间的情感互动。”不论如何，一汽轿车股份有限公司副总经理杨大勇的字里行间，都透露着奔腾人为时代变革所下定的决心。

虽前行不易，但必尽全力

风正时济，自当破浪扬帆；任重道远，新奔腾还需俯身前行。不可否认，在2019年，奔腾怀揣着“实现智能化AI交互技术突破与落地”的梦想，在短短一年间，已让奔腾T77这款物联网汽车成为了“最懂你的奔腾”。可是，纵观奔腾十多年的发展史，起起伏伏的状态，依然让奔腾难以放下戒备。尤其是在T99尚未撑起新奔腾天花板之时，现在的它还需与整个大“一汽”，砥砺前行。

13年前，奔腾汽车品牌创立，并以B系列轿车产品线正式进入彼时尚未成熟的中国自主汽车领域。而就是从那时起，带着一汽进攻自主品牌领域的决心，奔腾开启长达十数年之久的征途。

不过现实的残酷，让彼时获得马自达等海外车企庇佑的奔腾着实捏了一把汗。在接下去的几年里，愈演愈烈的车市鏖战让马太效应变得尤为突出。

迄今为止，在整个自主车企阵营中，除了吉利、长城、比亚迪等少部分的自主车企能赢得市场认可外，包括力帆、华泰等众多早已陷入销量泥藻的泛泛之辈，逐渐被逼近死亡的边缘。

即使这场变革之火尚未波及背靠大树的国有车企，可这同样意味着，开始被选择性遗忘的奔腾，必须做出改变。终于直到去年，一汽奔腾在云南腾冲举行了全新品牌战略发布会后，属于奔腾的新市场契机才慢慢浮现。那时，当“世界之窗”的Logo取代一汽鹰标时，奔腾踏上了转型之路。

此后，随着新品牌战略下的首款车型——奔腾T77逐渐发力，使得奔腾在自主车企的阵营中向前顺移了很多席位。仅在今年6月，一汽奔腾的销量达到13,434辆，同比增长167%；上半年累计销量近5万辆，同比增长4.1%。可是这看似风光的背后，我们仍不难发现，除去T77以外，奔腾的实际销量贡献大户却是X40这款上一个时代的老车型。

所以，与其让打入7万元区间的T33再去以“性价比”大法挑落吉利、传祺等亦敌亦友的对手，倒不如在一定程度上学会如何避免与X40产生内耗。只有真正地解决了这个隐患，新奔腾在进阶之路才能完成“1+1>2”的目标。届时，哪怕X40功成身退，至少也不会留有遗憾。

也许此时，在T33的身上，的确满含着一汽奔腾为这个“颜值即正义”时代正名的决心。不仅如此，当T77拉动55吨重的坦克、当X40从空中垂直掉落时，我们也看到了奔腾人为重回中国一线车企阵营所做出的努力。而即将亮相的T99，更将见证着整个一汽诠释中国车企“老炮”的未来新篇章。可总之，在中国车市跌出下一个新时代之前，新奔腾要走的路还很漫长。