择一闲暇之日，寻一开阔之地，撇开世俗烦恼后享受恬静时光。或许这就是敞篷车赋予人们最大的生活意义。

可当敞篷版不再作为豪华车附属，下放至亲民级车型之上时，一切又都变了味。虽说曾经以大众高尔夫、欧宝雅特、标致307为首的欧洲平民小车，借敞篷车之光赢得了一众粉丝的追捧，但随着欧洲微车们都集体陷入沉寂，度过保鲜期后的平民敞篷车，又能以何种底气去抵抗愈发冷漠的市场？

因此从第六代大众高尔夫Cabriolet、第三代雷诺梅甘娜CC成为车系绝唱起，这一细分车型似乎和三门掀背A级车一样，慢慢走入历史尘埃中。

然而时隔七年后的今天，在德国IAA法兰克福车展前夕，大众正式揭露T-ROC Cabriolet的相关信息，并公布了这一新车型的官图。很明显，T-ROC Cabriolet车型依然是在普通T-ROC车型基础之上进行的衍生，但不出意外，这款已具备量产条件的新车型，会早于此前公布T-ROC R概念车，正式归于大众SUV家族的阵营中。

至于这种将敞篷车的外观与SUV的实用性相结合的有趣尝试，缘何再次被大众选中，我们很难去评定。尤其在时下，宝马、日产、福特等巨头宣布精简产品线的非常时期，这样的选择更让人费解。

是蓝海？还是新苦海？

当然，早在2018年第一季，大众就已确认将会在T-ROC家族之中推出敞篷设定的版本，并且预计将会在2020年进入市场。如今看来，这一疯狂的想法，已被大众落下了实锤。可这样的车型又是否能继承高尔夫Cabriolet曾经所觊觎的市场份额？

2014年3月的日内瓦车展，继本田 Crosstour Cabriolet、日产 Murano Cross-Cabriolet在北美折戟之后，大众T-ROC概念车的出现，事实就已着手去图重启这一细分市场。2016年，大众的T-Cross Breeze概念车在揭开大众小型SUV市场进攻序幕的同时，也将大众打造敞篷SUV的决心再度夯实。

很明显，在T-ROC Cabriolet身上，便能很清晰地看到T-ROC和T-Cross Breeze概念车的影子。外观造型延续普通T-Roc的设计，包括车头的进气格栅、头灯与前杠的设计笔触以及车尾灯造型轮廓等，都维持与传统SUV设定的T-ROC相同。只是为适应敞篷车的风格，移除了B柱、车顶，改用与以往敞篷版Golf相同的软顶敞篷设计，并省去了后门成为双门车型。

另外，同所有的敞篷车一样，T-ROC Cabriolet为了安全性不但强化了A柱等车体结构，并在后座头枕后方增设隐藏式的翻滚保护装置，其在车辆翻覆时可以自动弹出减少后座头部受到伤害的机率。至于动力组成，大众则提供115匹马力的1.0升3缸涡轮增压发动机搭配6速手动变速箱，以及150匹马力的1.5升L4涡轮增压发动机搭配7速DSG双离合器变速箱，两种选项。

尽管这样的车型依然太过小众，可我们或许有理由相信，多变的市场从传统燃油车转战新能源车、将本属轿车的光环赐予了SUV后，重新从车型阵列中浮现的新细分市场曙光，才让大众这样的欧洲车企，看到了新的红利所在。特别是在以宝马X6开创轿跑SUV市场并引发新一轮热潮后，更无法对T-ROC Cabriolet的前景妄加定论。

只不过值得注意的是，大众SUV家族在市场的抉择中日益丰满时，换来的好像却是高尔夫家族的日渐西落。虽然高尔夫的销量仍占据欧洲头牌，但高尔夫的衍生车梯队在Golf Sportsvan、Golf Alltrack等后续无人时，显得何其落寞。

属于“高尔夫们”的神伤

1974年，一股来自墨西哥湾名为“Golfstrom”的暖流席卷德国狼堡，初代Golf（高尔夫）以取代老迈的甲壳虫为目的横空出世。谁曾想，这是这样一款小车逐渐成为大众品牌旗下最具影响力的车型，并在全球风靡四十多载。

细细数来，在这过去的几十年之中，高尔夫经历了七代革新，四夺欧洲“年度最佳轿车”的荣誉，他可以说是两厢车的代名词。迄今为止，高尔夫在全球拥有超过3000万用户，并一次次成为德系车严谨态度与追求品质的代表作。

2002年，凭借着第四代高尔夫出色的发挥，高尔夫车系的全球产量已达2151万辆。大众甲壳虫56年的生产记录被“后生晚辈”用了区区29年就完成了超越。随后在中国，因新生代消费者阶层的日渐成熟，第六代高尔夫以兼具时尚和个性的特点，成为了市场新宠。

彼时，尚处萌芽中的SUV市场，根本无法在改变汽车市场车型结构上大做文章。然而世事总会风水轮流转，去年在欧洲，哪怕汽车销量增长率正在下降，但就是这个曾经对SUV车型嗤之以鼻的市场，其2018年的SUV份额仍在攀升，传统车型份额出现下降。具体而言，2018年共有540万辆SUV在欧洲注册，增长率高达19%，连续四年出现两位数增长，市场份额从2017年的29.2%增长到34.6%。

更甚的是，欧洲市场的SUV增长还源自小型SUV的推动，这一细分领域在2018年增长了29%，共售出200万辆。已愈发趋近紧凑型SUV的230万辆年销量。换言之，欧洲小型SUV们表现出了大有与紧凑型SUV们分庭抗礼之势。

同时，受到SUV热潮的挤压，欧洲MPV销量大跌27%，2018年销量滑落到89.1万辆。中型轿车销量也比较糟糕，无论是主流车型还是豪华车型都出现两位数的下滑。

可以说，SUV难以熄灭的热潮，让大众这样的欧洲车企定然无法避而不见。而且小型SUV的崛起也反映出了近年来，欧洲这个市场开始呈现出精品化、高端化和性能化的趋势。在此种情况下，T-ROC代替高尔夫成为攻占细分市场的主力，也算是大势所趋。

现如今的全球车市场，面对消费环境理性化，豪华品牌自降身价，大众想仅用八代高尔夫选择迎难而上并非明智之举。与其这样，倒不如用更庞大的SUV阵容去制衡市场。更何况，全球车市经过新能源车型爆发式扩张，来自各车企的各种车型杂糅其中，“传统”这两个字变得满目疮痍。此刻，T-ROC Cabriolet身上的颠覆属性也就有了一定价值。