日前广汽集团发布了2016年年度业绩预增公告，预计实现归属于上市公司股东净利润55 亿至65.6 亿，同比增长30%~55%。

紧接着，2月8日晚，广汽集团又发布了2017年1月份产销快报，1月份销量为167,968辆，比2016年1月同比增长28.87%，延续了2016年稳定快速增长的趋势。资本市场也因看好广汽，尤其是传祺品牌的竞争力及未来产品结构布局，摩根士丹利建议对广汽港股维持“强烈推荐A”评级。

仔细研究广汽旗下各板块的产销情况，有一些细微而关键的变化，可能会影响到2017年未来的变化局势。

广汽乘用车和广汽菲克出现盈利拐点；广汽三菱也出现翘尾效应，自欧蓝德国产后连续数月实现同比大幅增长；反倒是广汽本田和广汽丰田由于车型规划不力或购置税减半政策退坡等因素，表现不如前者抢眼。

回想初入2017，广汽乘用车总经理郁俊午夜下微博“战书”，励志2017超广丰，2018超广本。虽然传祺1月销量的确超过了广丰，广汽整个集团的眼光恐怕还要放的更长远一些，毕竟今年一月份中国车市整体没有迎来常规的“开门红”，2017年开端艰难，而且长城、吉利涨势依旧“凶猛”，竞争压力骤增。

本田、丰田不尽如意

作为广汽集团的起家之本，本田和丰田2017年第一个月形势似乎并不太妙。根据产销快报，广汽本田1月批发销量为52,344辆，同比增长21.71%。但奇怪的是，根据本田中国日前发布的数据，广汽本田零售销量合计为59,757辆，同比增幅仅有9.1%。

年前11月份上市后就一直加价销售的冠道，1月销量仍旧维持在5045辆，未能实现原本预想的突破。虽然有消费者将冠道斥之为“饥饿营销”，不过当得知某些地区加价幅度减弱时，表示依然非常期待。如果随后加价取消，提车周期缩短，冠道可能迎来节后又一销售高峰。

但是原本走量的小型SUV缤智销量同比下跌22%至15,961辆。考虑到之前1.5L款占缤智总销量的2/3，这次销量下滑受到购置税减半政策退坡影响比较大。

在1月真正能够支撑起本田增长的，其实还是轿车产品。雅阁零售销量翻倍至17,706辆，力压CR-V成为当月在华最畅销的本田车;去年长期低迷的凌派也大幅上行;但是飞度和锋范的下滑拉低了整体表现，与2016年24%的增幅相比，仍有明显差距。

2016年全年销量增幅不足5%的广汽丰田开年并不太顺利。销量快报显示1月份批发销量为45,372辆，同比微增0.81%，不过按照丰田中国日前公布的数据，整体销量下滑18%。考虑到一汽丰田公布数据显示同比增长4.6%至5.5万辆，而进口车和雷克萨斯体量较小，广汽丰田的在华零售销量与批发销量的涨跌差异可能不小，很可能意味着其在华库存出现大幅度变化。

根据乘联会发布的1月份数据，车市零售量出现同比9.3%和环比23.5%的下滑，且零售弱于批发，说明广汽丰田这一差异并非个案。

至于新车规划，2017年，广汽丰田除了一款三厢轿车致享外，并无其他重磅车型。众人翘首以盼的小型SUV C-HR日本上市两个月后以月销9144辆的优势力压本田日版缤智的6013辆，一举夺得SUV月销榜冠军。但是要到2018年才引入中国量产，2017年对于广丰而言可谓并不轻松。

新手拐点

虽然老将表现不尽如人意，但是之前一直靠集团“养”着的广汽传祺、广汽菲克和广汽三菱有成长为集团“生力军”的趋势。

相对广汽本田和广汽丰田，广汽三菱的表现可谓“惊喜”。自2016年9月份以来，在欧蓝德的强势助推下，广汽三菱实现连续五个月的高速增长。1月销量同比增长399.75%，为8,001辆。

在企业2017年销售服务年会上，广汽三菱董事长卢飒宣布了10万辆的年度销售目标，今年随着4款新车陆续上市、销售公司的成立，营销机制的变革，广汽三菱将驶入发展快车道。

而广汽乘用车和广汽菲克2016年盈利出现拐点，打开上升通道，2017年1月份延续了2016年的增势。

继2016年连续推出自由光、自由侠和指南者三款Jeep SUV以来，广汽菲克销量14.6 万辆，同比增速364.73%，在产能利用率不足50%前提下实现盈亏平衡（一般60-65%），成为合资“爆发户”。1月份销量15,148辆，同比增长46%。不过目前广汽菲克对Jeep依赖度过高，且在相比其他主流合资阵营，在与经销商合作、拿捏消费者和产品线布局方面仍稍显不足。

而集广汽集团“万千宠爱于一身”的传祺于2016年在销量和品牌方面都实现了突破，并在2017年第一个月延续了这一趋势。

2016年销量为370,768辆，同比增长92.64%，1月份则为46,273辆，同比增长59.8%。销量主力GS4 1月销量为3.4万辆，稳居SUV细分市场前列。中大型SUV GS8上市以来订单不断，连续两个月销量过9000辆，只要能稳住，加上即将上市的GS7，未来将给传祺和广汽集团带来更大的弹性和自由度，成为新的盈利爆发点。

传祺1月份占集团总销量的比重达到27.55%，去年同期则是22.38%，今年提高5个百分点，逼近30%大关，这对于长期依靠日系品牌抬升销量和利润的广汽集团来说，确实是可喜的突破。

不过值得注意的是，传祺虽然涨势喜人，但是从体量和增幅上与长安、吉利仍然有差距。1月份长安品牌乘用车销量同比增长10.5%至138,753辆，成功卫冕了自主乘用车销量桂冠；吉利销量增长70%至月销9.12万辆，尤其是SUV车型同比激增722.5%；长城的SUV也同比增长了9.9%，哈弗H6依然占据国内销量最高SUV的宝座。

在集团内部有竞争意识、卯着劲儿干固然不错，时常出来看看风云变幻的车市也同样重要，毕竟，谁知道哪天风头就变了，或者对手又放了什么大招，是吧？