近日，有外媒披露，由于燃料电池系统的输出电压存在隐患，丰田公司宣布将约2,840辆零排放的Mirai汽车全部召回，原因是燃料电池系统存在隐患。丰田公司称，隐患产生在特殊的驾驶条件下，比如在使用定速巡航长下坡后将油门踏板踩到全开位置时，燃料电池升压转换器所产生的输出电压有可能超过最大电压。

目前，丰田已经在日本、美国、部分欧洲市场和阿联酋售出约2,840辆Mirai汽车。丰田表示，该公司的经销商将免费为客户更新燃料电池软件系统，完成整个操作需要约半个小时。截止目前，丰田公司还没有发表更多关于召回事件的详情。但是对于一直标榜氢燃料电池车才是新能源汽车未来的丰田，全线召回Mirai不免有些尴尬。

见风使舵？

就在丰田汽车宣布Mirai全线召回的一个多月以前，2016年12月，丰田副社长伊地知隆彦在企业季度财报发布会上对外界宣布，丰田汽车考虑尽快投身到量产型纯电动汽车（EV）中，并在2016年年底在公司内部成立风险公司，从旗下四个分公司：丰田工业、爱信精机株式会社、日本电装公司和丰田汽车公司分别抽调一人组成风控小组，着手开展各项研发工作。

对于进军纯电动汽车一事，丰田相关负责人向外界表示，“丰田从来没有停止过在电动车领域的研究，并且一直在做相关研发和推进。事实上，丰田在电动车方面，也曾小批量推出过一些产品，但在相关技术上可能还有需要改进的地方。该负责人同时表示，正是由于不断增长的消费需求，全球很多国家地区都有政策导向，丰田已将电动车规划提上日程。

但作为传统燃油领域和混合领域一直坐拥“大哥”地位的丰田突然开始“重视”纯电动汽车的开发，让业界惊诧声一片。对此，丰田称，“丰田从来没有说EV（电动车）不行，也没有说要把FCV（燃料电池车）和HEV（混合动力）舍弃，丰田是在原有基础上加码电动车电池的开发。”

但在之前，一心只有混和动力和氢燃料电池车的丰田，一直公开表示对纯电动车没太大兴趣。比如，在2014年，丰田研发负责人Mitsuhisa Kato曾表示，纯电动车的续航里程太短了，充电时间太长。就目前的技术来说，需要有诺贝尔奖等级的成果出来。所以不如去搞氢燃料电池车和插电混动车。

同样，丰田的高层也一直不太看好纯电动汽车的发展。早在2013年10月， 被誉为“普锐斯之父”的丰田汽车董事长内山田武（Takeshi Uchiyamada）也曾说过：“丰田之所以没有推出重要的纯电动汽车，是因为我们不认为该市场有太大潜力。”

丰田Prius总工程师Koji Toyoshima说，想要开发出一套适用于纯电动车上的锂离子电池组是一项巨大的挑战，这需要在可靠性和安全性两方面同时考虑。为了确保车上乘客的人身安全，丰田将会采用双重甚至三重电池保护机制。有了更安全的电池，意味着可以更放心大胆的去做大容量的电池组。当然，对一家汽车公司来说，自己去花精力研发电池技术，是不寻常的事情。

2015 年，丰田首席工程师Yoshikazu Tanaka也表达了自己对纯电动车的忧虑，“如果你要在12分钟内充500公里续航的电量，那么你需要的充电功率抵得上1,000户家庭。但是丰田并不是在否定纯电动车，我们认为最好的充电时间是在晚上（可以避开用电高峰），而它也只适合白天短途通勤。”这名首席工程师，正是做氢燃料电池车Mirai的。

业内人士称，“虽然丰田自身以及外界有很多声音都出来反对其进军纯电动，但当大环境和越来越多的汽车品牌开始陆续做纯电动车时，很难说丰田不会无动于衷，毕竟当用户想买一辆电动车时，市面上有大众、奥迪、日产、通用甚至特斯拉可以选择，却偏偏没有丰田的产品，那应该是一件很尴尬的事。”

所以有人猜测，未来受各国政策、市场竞争等多方面因素影响，丰田很有可能会采用纯电动、混动、氢燃料 3 种新能源驱动模式共同运作的策略。

氢燃料那么好为什么还要纯电动？

作为丰田的“掌上明珠”，氢燃料电池车最大的优点就是零污染排放，“2H?+O?=2H?O”的化学式一直让丰田痴迷不已，丰田也坚定地认为只有排放纯水的氢燃料电池车才是新能源汽车的未来。

但是由于氢燃料电池车的种种“不完美”还是让丰田动了其他的“小心思”。首先，氢燃料车的“困境”在于氢燃料电池车成本太高，加氢站网络不成熟，短时间内无法普及。另外为了确保储氢罐的安全性，丰田还在罐体内部设置了碳纤维强化保护层以及玻璃纤维减震保护层。如此下来，制造一辆氢燃料电池汽车的成本直线上升。

其次，和很多其他国家一样，日本的车企油耗限值政策也起了很重要的作用。更有分析人士表示，丰田开发氢燃料电池汽车也是为了摆脱本国对单一能源依赖。

当然最重要的还是丰田意识到电动汽车目前在市场上的普及度和其竞争对手在该领域的先发布局以及各国相继引入重视纯电动车的政策。所以，当续航里程和充电基础设施等问题逐渐得到改善后，丰田将开始向包括纯电动车在内的全方位环保车战略倾斜。

不过丰田此前虽一直坚持走传统混合动力及氢燃料路线，但早在2010年，丰田也曾投身纯电动汽车EV的发展。2010年5月，丰田与美国特斯拉公司就合作生产EV达成一致，2012年5月成功推出“PAV4 EV”，2012年9月正式发布了以小型车“IQ”为原型的EV——EQ。

而丰田最新的动作则是联手马自达和铃木等展开在新能源领域的合作，以期在未来组成混合动力汽车（HEV）、氢燃料电池车（FCV）和纯电动汽车（EV）的产品矩阵，应对全球汽车市场对新能源汽车的需求。

在丰田此前披露的“环境挑战2050战略”中，丰田将企业未来规划分为短期、中期和长期三个阶段。短期目标是提高内燃机燃效，扩充HEV车型；中期目标是加快推进PHEV车型；长期目标是在2050年消除发动机车型，使HEV（混合动力汽车）和PHEV（插电式混合动力汽车）车型占总销量的七成，FCV（燃料电池车）和EV（纯电动汽车）占三成。

虽然目前在混动技术上，丰田在全球取得了绝对的领先，但相比之下纯电动则稍慢一个节拍，不过丰田也有望凭借自身技术研发上的优势“后来居上”。《日本经济新闻》披露称，丰田汽车讨论在2020年之前构筑纯电动汽车（EV）的量产体制，正式进军纯电动汽车市场。并且，继一直以来作为环保车战略核心的混合动力车（HV）和燃料电池车（FCV）之后，丰田将把纯电动车也作为主要产品加入产品线。

据了解，丰田最早将在2017年初新设负责纯电动车设计和开发的部门，计划借助集团企业的合作，尽早启动量产。丰田计划开发一次充电续航里程超过300公里的纯电动车，将使用与混动车“普锐斯”和主力车型“卡罗拉”等车型相同的平台，甚至由于SUV车型在全球越来越受欢迎，还考虑推出纯电动版SUV。