长城汽车快速的产品布局以及迭代为其争取到了难能可贵的市场增长空间。

根据长城汽车最新发布的4月销量数据显示，上月长城汽车销量达到91,784辆，实现了14%的同比增长，1-4月份累计销量为430,582辆，同比增长了86%。可惜的是，受制于全球芯片短缺带来的排产影响，尽管长城已经足够努力，但其依然还是以万辆的微弱劣势被吉利反超，未能成功延续一季度的势头。

不过，长城与吉利都在经历关键的体系重塑以及发展转型期。此刻，走得稳远比走得快更加刻苦铭心，市场整体节奏的把控远比一时的输赢更加举足轻重。特别是对于长城而言，旗下五大品牌几乎都处在关键的焕新拓展时期，旧有的体系秩序正在经历翻天覆地的变革，四面楚歌的原有产品如何保持竞争力，迅速铺开的全新产品矩阵又如何适配新一轮的市场变迁……这一切的一切都在等待着长城一一解答，而现在它必须迈稳眼前脚下的每一步。

具体到各个板块来说，哈弗品牌4月销售新车55,018辆，同比呈现3.64%的小幅度下滑，1-4月累计销售277,746辆，同比增长70%。其中哈弗H6 4月销量达28,019辆，同比增长了17%，在吉利与长安的围追堵截之下，强势维持着霸主地位，已经累计95个月获得国内SUV销量冠军。

可美中不足的是，在哈弗H6强大的市场进攻中，第三代哈弗H6却似乎还处于销量与口碑的爬坡期，销量占比未能达到预期，这一方面是由于快速切换的市场竞争态势所致，另一方面也需要思考H6在长期征战之下是否已经到达瓶颈期。

一直受H6光环激励的哈弗品牌是时候进行更加多元化、高端化的转变了，4月录得6,103的哈弗大狗是一次勇敢的尝试。近两年来，长城汽车依靠技术研发、产品布局、营销创新等各个层面的转型变革赋能哈弗品牌全价值链体系的市场探索是相对成功的。

当初恋、赤兔、大狗竭力全力地刷新品牌认知、带来市场增量时，哈弗H6之上仍然缺乏一款核心的产品去彻底地扭转乾坤。哈弗H9足够优秀，但还远远不够，之后的哈弗XY或许更为关键。

谈及高端化，WEY品牌肩负的品牌向上使命显然更为沉重。不可否认，WEY正在经历脱胎换骨前的阵痛，VV5、VV6、VV7构成的城市SUV矩阵依旧难言落寞，4月份贡献出3,590辆，同比下跌40.86%的成绩。

去年7月长城汽车30周年的时候，魏建军语重心长地说：“在过去30年里，长城汽车打造了成功的国民神车哈弗。在接下来30年，长城汽车会打造成功的WEY。”现在看来，魏建军的希冀将在很大程度要交由更具创新力的摩卡、拿铁等全新车型来实现。

品牌向上，提升品牌溢价能力是长城的必然阶段，WEY在披上“咖啡智能”的外衣后将与合资品牌以及高端自主短兵相接后，从研发制造到产品品牌，WEY还需要时间去重塑核心价值、构建更为强大的战斗体系，而时间无疑是现今市场竞争中最紧缺的资源。

在皮卡板块当中，风骏系列+长城炮的产品组合统治力依旧，4月份录得20,200辆，同比增长28.43%，1-4月累计销售79,588辆，同比增长71%，品牌销量在国内市占率近50%。

其中长城炮4月销售10,006辆，同比增长25%，将皮卡销量冠军再次收入囊中。无论是在长城皮卡的品牌建设还是在经营效益又或是在渠道开拓上，长城炮将长城皮卡的品牌与市场价值推举到新的高度。

伴随着皮卡市场一步步成长的长城皮卡一直以来的最大敌人只有自己，如何超越自己是钟爱皮卡的魏建军不断追求的事情。

伟大的成功往往就源自勇敢地迈出第一步。此前炮的推出是一次产品突破的里程碑，而“炮弹计划”的发布则是一次解放市场枷锁的宣言。50%的市场占比意味着长城皮卡如果依然只向着“量”的方向努力前行，那么不仅开拓空间有限，并且可能会付出不小的品牌代价。

它需要在此种情况下义不容辞地扮演引导者的角色，不仅引导着长城皮卡本身向着更高维度的价值空间去拓展，也引导皮卡产品的定位与市场走向，从整体大环境上开拓皮卡的生存空间。

对于发挥皮卡车型的个性化优势，一直以来众多市场参与者在有限的资源与市场空间制约下，显得过于游离，始终无法落地。此次，长城通过“炮弹计划”打造出目前皮卡市场中最具个性化以及最有战斗力的产品集群，这是统治者的自信，亦是市场发展的必然。

此外，在产品个性化探索中，欧拉品牌作为长城在新能源市场中的重要支撑力量有着不可推卸的使命。4月份，受缺芯影响最大的欧拉品牌销量稍有回落，共销售7,476辆，同比增长324%，一季度累计销售38,159辆。

黑猫羽翼渐丰，闪电猫、朋克猫整装待发，起初“欧拉不过是长城汽车向双积分妥协的产物”的质疑之声已经随着欧拉品牌的不断成长逐渐随风消散。短短3年时间，欧拉品牌已经成为了中国新能源品牌年轻化探索中一个独特的自主样本。

对于芯片问题，长城目前也在通过扩大芯片采购范围、加速芯片产业布局、强化芯片领域体系力建设等方式，全力缓解芯片供应紧张造成的影响。

只不过要注意的是，虽然前两天上海对新能源牌照的一纸限令将矛头直指的是宏光mini EV，但上海作为欧拉品牌的重要区域市场，这同样也是在敲山震虎。黑猫作为入门车型依然在欧拉品牌中承担了大部分销售任务，一旦受限，欧拉品牌的市场拓展势必遭到冲击，因此如何提升欧拉品牌的向上区间成了一件亟待解决的问题。

再将目光集中在坦克品牌之上，4月份坦克300销售5,500辆，1-4月累计销售达到19,823辆。从终端市场表现来看，坦克300的影响力依然在持续发酵，部分区域市场“一车难求”的现象依旧显著，排单3月以上更是十分常见。

硬派越野的市场需求与长城精准的产品定位造就了目前独一无二的“坦克300现象”。可坦克300的成功是有着特定的时代特征，当上海车展上坦克700与坦克800引得众人纷纷欢呼之时，必须冷静思索，在进入完全陌生的豪华市场领域后，坦克品牌真的准备好了吗？特别是如果要支撑坦克800这样被誉为“保定库里南”的产品的市场运作，坦克品牌以及长城汽车必须要实现全价值链的变革提升，这对它们来说是一次无比巨大的考验。

国内市场挑战不断，国外市场亦是愈发激烈。在红旗、小鹏、蔚来接二连三“出海”之后，海外战场的争夺战正在逐渐焦灼。2021年开年以来，长城便持续在加速全球化布局，产能正在得到释放。4月海外销售9,081辆，1-4月海外销售累计达到37,891辆，同比增长145.87%。

从单一品牌发展到全球多种品牌，打造全球车这样的经历，中国自主品牌鲜有成就。要知道，“把车卖到国外”与“在国外卖车”其实是两码事儿，前者通过与当地的经销商进行合作便能够以相对较低的代价实现，但后者更多地要输出品牌价值、打造品牌形象，这事关一整套体系价值链，更为复杂也更为彻底，而长城汽车如若想要达到此种程度显然也还有很长的一段路要走。

长城有着其他车企难以比拟的产品与品牌矩阵，现如今每个板块似乎都怀揣着一股无法掩饰的“躁动”，这种“躁动”可以是向上的拼劲，却不能是匆忙地追赶。