“中大型SUV、全新设计的内外饰造型、6座7座可选、智能化配置无一缺席、主销车型进入30元以内。”

文章开篇，当笔者提及的这些关键词，或许大多人想到的都是一家中国自主品牌所推出的全新产品，试图用较高的性价比优势，与合资品牌的相关车型进行直面抗衡。

殊不知，剧情就此反转。几天前参加过一场从成都一路行驶至康定的高原试驾会后，答案开始变得愈发有趣。

而这些关键词，则被赋予在了一汽-大众刚刚实现交付的全新纯电SUV ID.6 CROZZ身上。面对奔涌袭来的电动化转型浪潮，明显能够感受到这家已经久居中国汽车市场，长达几十年合资公司的决心。

过去，我们总是在说，身处新能源的全新赛道，无疑是国内诸多新势力造车，包括特斯拉，占据了一定的先发优势。

但在亲密接触过ID.6 CROZZ，这样一款传统汽车巨头“大象转身”的结晶过后，猛然发现它们在没有丢掉自身固有长板的前提下，早已开启了反攻的进程，并展现出属于它的“变与不变”。

不变的底蕴

试问，对于当下一辆足够优秀的“智能电动车”而言，最为重要的三个板块是什么？足够成熟的自动辅助驾驶功能、足够实用的智能座舱、足够可靠的三电系统，则是我给出的回答，而这些就如同传统燃油车的“三大件”。

反观ID.6 CROZZ，试驾过后给人带来最大好感度的，便是其三电系统所带来的优异驾驶感受。从账面数据来看，以长续航pro版为例，补贴后售价27.98万元。

采用了后置后驱的永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，动力水平与大众2.0T高功率发动机相当。变速箱则采用单级减速器，最高时速160km/h。

实际驾驶起来，整个电门踏板的调校可谓非常适中，在运动模式下，动力基本上可以做到随叫随到，推动如此之大的车身，并不会让人感到十分的费事。而制动踏板，因为带有能量回收功能，所以初段稍软，与以往驾驶德系车型的感受有所差异。

但是在通过一段时间的适应过后，便能较好的掌握力度与时机。与此同时，车辆前进档位共分为D、B两种。

将车辆挂入“B档”后，车辆的能量回收力度便会默认较强，驾驶者便可实现单踏板操作。挂入“D档”时，整个ID.6 CROZZ的行驶感受则非常类似与传统燃油车，十分的线性。

同时，需要表扬的还有这款新车的续航表现。由于搭载了一组容量为84.8kWh，能量密度达175wh/k的三元锂电池组，其NEDC综合工况续航里程为565km。而在满电状态下，车辆中控仪表显示的续航里程则为实际能够驾驶的里程数。

而在雅安通往康定的试驾路段中，实际距离为110.7公里，最终ID.6 CROZZ的表现里程数减少为108.7公里，真真切切的做到了100%真实度。如此表现，相比某些车企的“虚标”与续航缩水，也可谓一股清流。

再者，ID.6 CROZZ无论行驶在高速路段、国道省道以及非铺装路面，悬架整体带给驾驶者与同车乘客感受，也没有任何的不适与突兀，能够用“软硬适中”所形容。加之较好的NVH表现，令前者非常适合以家庭为单位的通勤场景。

最后，仍想分享一下ID.6 CROZZ的外观造型，具有十足的力量感，非常之敦实，则是其带给人的第一印象。

全系车型所搭载的Matrix LED 透镜矩阵大灯，由13 个独立发光单元组成，每个 LED 可以单独关闭和调暗，从而提供 10 种照明模式以及智能迎宾模式，进一步提供了科技感与精致感。

所以整体来看，这套所有人并不陌生的设计语言，虽然缺少了一定程度的出圈与惊艳，但是也丝毫没有“犯错”，并且在年轻用户群体中也算讨喜。

综上所述，ID.6 CROZZ不变的，还是一汽-大众多年来积攒下的造车经验与底蕴。即便放在纯电动车型身上，同样非常适用，而这恰恰也是诸多新势力造车所缺乏的东西。

变，但还不够

当下，必须承认的是，诸多传统车企与新势力造车之间最大差距，仍然集中在自动辅助驾驶功能、智能座舱两个剩余板块。但在ID.6 CROZZ 身上，能够清晰的看到一汽-大众想要做出的改变。

试驾车辆所搭载IQ.Drive 自动驾驶辅助系统，涵盖了包括ACC 3.0 高级自适应巡航系统、Lane Assist 车道保持系统、Front Assist 预碰撞安全系统、Traffic Jam Assist 堵车辅助系统、360°Top View 全景可视影像、Travel Assist 一键自动驾驶在内的多种自动驾驶辅助措施。

而在整个高速通勤过程中，开启上述功能后，无论跟车距离、车道居中保持的力度，还是加减速的时机，表现都还算良好，也能一定程度上为驾驶者分担压力。不过时下异常主流的“领航辅助功能”，依靠整套系统，仍无法实现。

与此同时，ID.6 CROZZ车内还搭载了AR-HUD 增强现实抬头显示功能、全触控方向盘及功能键、大众问问智能语义交互、智慧灯语 -ID.Light 智能交互灯带。按照其官方的说法，构建了一个人车交互的智能座舱。

实际体验中，更大感受则是相比曾经大众的传统燃油车，已经做出了巨大的迭代升级。但相比目前热销的小鹏P7、蔚来ES6、特斯拉Model Y等车型，仍然存在着不足。

借用同行媒体老师的评价，“ID.6 CROZZ更像是把所有驾驶者需要的功能，都已经放置在车机屏幕之中，在UI设计，操作逻辑上，并没有好好的考虑，无法给人一种电子产品十分精致的感觉。”

显然，在智能化这个板块，从ID.系列车型诞生开始，已经能够感受到这家车企的改变，但相比现状，相比那些目前头部梯队的成员，还远远不够。

文末，还需向大家告知的是，在ID.6 CROZZ的交付仪式上，据其官方宣布，ID.首任车主一年内享开迈斯免费充电。一汽-大众计划到今年年底，在中国8个核心城市，在半径5公里范围内提供开迈斯充电服务。

如此利好，或将再次刺激该车型的终端销量。而ID.6 CROZZ，也将肩负着令一汽-大众身处新能源赛道之中，实现更大质变的重任。