在前不久开幕的成都车展上，WEY魏牌连续打出关键的“重牌”，包括安排玛奇朵上市，使得“三杯咖啡”聚头，以及亮相全新复古概念车，为潮流预热。

作为自主高端品牌的典型代表，魏牌的举措自然对整个行业都具备观察价值和参考意义。媒体很容易观察到魏牌在玛奇朵发布会上体现出来的营销思路，轻松化、生活化、年轻化。不过，在“面子”之外的“里子”角度，则是混动技术内核愈发受到魏牌重视，这也和整个行业趋势相一致。

根据《汽车公社》观察，玛奇朵14.68-16.38万元的售价正是杀入燃油车最核心的价格带，魏牌将重心放在混动技术路线已经显而易见。而这样的路线也逐渐从其他自主品牌尤其是高端品牌身上浮现。

“三杯咖啡”有内涵

业界对于长城的关注度，如今更多地放在了最直观的车型命名和营销风格上。

就在玛奇朵上市会过程中，参会媒体无不对发布会上面的各种梗、价格命名先惊讶后发笑。按照玛奇朵产品经理公常惠宣布的价格，该车并非按照传统划分科技版、豪华版，而是根据咖啡行业设置了原萃、特调、大师三个价格版本，分别为14.68万元、15.38万元和16.38万元。

配色也一样是咖啡术语——布焦绿——布丁焦糖绿。而公常惠的幽默还不止咖啡梗，将玛奇朵的“玛”字与千里马的“马”形成了谐音梗，把方向盘故意口误成缰绳，完全契合“千里玛”的定位，无处不是“马”的梗。连玛奇朵拉下外罩时候的BGM也是摇滚版《赛马》。这让从小听惯二胡民族版的笔者，在重金属风格的熟悉旋律里又想笑又觉得别致。

根据魏牌CMO乔心昱的说法，玛奇朵上市意味着魏牌“三杯咖啡”齐聚。

其中玛奇朵是首款搭载智能混动DHT的车型，以“快、顺、静、省”为特点，具备加速和长续航优势；第二款车型是5月21日上市的摩卡，具有混动和插混两种版本，17.58万元至21.88万元的售价定位高于玛奇朵，并且突出智能化，9月进行首次OTA升级，并将在近期发布NOH高速智能领航辅助驾驶功能；尚未公布价格的拿铁也是突出DHT混合动力和智能，也搭载NOH功能，预计价格可能在玛奇朵和摩卡之间。

从公常惠提供的资料看，目前市面上常见的混动技术架构里，串联只能发挥单一动力单元性能，大负荷工况时能量转化效率低，油耗升高；串并联能量转化效率低，全负荷工况动力无法叠加；而功率分流动力输出效率低，有一定的动力损失；为此长城DHT采用双电机混联拓扑结构，满足多场景应用诉求，提升功率输出效率。

这使得玛奇朵油耗低至4.7L/百公里，一箱油的最大续航里程达到1100公里。由于电驱动与发动机驱动的切换与介入的平顺性非常好，DHT混动中低速更偏向电驱动的技术特点，因此大部分工况下车辆的NVH性能好于其他混动车。此外，DHT还有两档减速，在高速巡航以及高速超车工况下，DHT可以实现发动机在经济挡下的直接驱动，提升效率，这一点胜过著名的丰田THS，后者高速无法实现发动机直驱，不利于油耗。

不过，丰田混动的优势在于经过长时间的市场检验，因此在电驱动占比不及本田锐混动的情况下，依然在销量上高于后者。长城以及其他自主品牌的混动技术可以在原理上取得效率优势，但要在可靠性上企及丰田的水平，还需要用实际成绩说话。

公常惠在发布会上开玩笑说：“我们站在巨人肩上，不，把巨人踩在脚下”这句有点大胆和飘了啊，不过符合现在WEY需要出位和破局的诉求。希望魏牌在实际开发制造过程中反而是更为慎重，营销维度追求轻松倒可以理解。

自主混动化，全系或实现

除了长城之外，比亚迪、吉利、奇瑞等排名靠前的自主车企都在力推自家的混动技术。

比亚迪的DM系列混动历史最为悠久，并且覆盖面也最广，包括早期的DM、如今的DM-p和DM-i。根据企业方面的数据，DM-i订单数量爆棚，倒是受到产能限制而不能立即全部转化为销量。而秦Plus DM-i等车型的崛起，也使得比亚迪迅速成为“新能源车销量为主”的公司，并成功地拿下7月全球新能源销量冠军，超过了特斯拉和上汽通用五菱。

吉利早在2020年就开始在缤越、博越、星越和嘉际的产品中加入搭载48V轻混系统的车型，对应的发动机排量更小。

从今年上海车展情况看，高端品牌领克将力推混动系统。目前领克在售的混动车型主要是搭载48V轻混系统的领克06，此外计划将于今年四季度上市的领克09也配有该混动系统。不过由于轻混的节能效果相对不显著，故而吉利也在筹划更多技术路线。按照吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧的说法，吉利和沃尔沃合并后的动力总成公司将开发先进内燃机和混动系统，明年面向市场取代传统内燃机。

同样在成都车展上，奇瑞带来了瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+，新车是搭载奇瑞鲲鹏DHT混动系统的首款车型。该系统集成了前双电机+后单电机+发动机，配合TSD双轴驱动的构型，实现了输入扭矩510N·m、NEDC 工况电驱动平均效率超90%、最高97.6%的传动效率等多项突破，百公里加速时间4.9s、电驱为主的模式下百公里综合油耗可以低至1L，不过这样的算法之下，其他混动也会有很好的油耗表现。

此外，长安也推出了自己的蓝鲸iDD混动，其传动效率达到97%，在两吨级的SUV上，匮电油耗低至5L/100km，综合续航可达到1100km。

自主品牌对混动技术越发重视，存在多方面因素。一是双积分政策，要求车企低能耗和新能源车产销占比大幅提高，但政策压力只是一个原因。二是在于混动车具备出色的燃油经济性和较好的驾驶感受，同时也没有当下纯电动车的续航里程焦虑和充电困难。三是高端品牌需要在发动机排量没有显著增大的前提下提升动力，而混动则是一个不错的方案。

因此，混动将在未来几年内，成为自主车企的重点技术路线，同时甚至有部分品牌出现全系混动，尤其是以高端自主的概率最大。

尽管当前电动车的发展势如破竹，但在未来很长一段时间里燃油车仍将大量存在，而在这两者之间，凭借着出色的燃油车经济性，混动技术架起了一座连接的桥梁——既可以满足节能减排的要求又能不断推动行业电气化的发展。

回到本次魏牌发布玛奇朵，咖啡名称是外衣，混动技术才是内核，而内外并济，才是自主车企必经的发展之路。