随着8月30日缤瑞正式上市之后，吉利第二款A+级轿车产品迎来了试驾。这款车型的价格在7.89万元-11.08万元。同时也正如缤瑞这款车型的名字一样，缤纷带感、多姿多彩、锐意敢为，代表的是年轻和时尚多元的新势生活。

不过对于吉利而言，有一个背景条件，对原本就已经在A级车市场布局了3款车型，且数月以来保持在自主A级车前三强地位的吉利来说，继续投放一款A级轿车，机遇与风险并存。

机遇就是A级车是最大的细分市场，从销量表现来看，轿车市场占据了49.7%的份额，但是仅A级轿车就占据到了31.4%的市场份额，其中A级轿车占轿车市场份额竟然高达63%，这是国内市场份额最大、量产车型最多、竞争最为激烈的细分市场。

而风险就是差异化不明显的话容易形成内耗，更何况4款车价格区间重叠过大。毕竟在本土品牌中，之前几乎没有谁走出这个魔咒，原因就在于原本价格区间就十分狭窄的本土品牌难以布局具备差异化的产品，差异化几乎很难像合资品牌那样做得很好。

没有一个企业可以像大众一样将细分市场的产品边际扩大得如此细致。一汽-大众有宝来、捷达、速腾、迈腾、CC；上汽大众有桑塔纳、朗逸、凌渡、帕萨特。一汽-大众有5款，上汽大众有4款，两者相加，有9款轿车布局于A级、A+级和B级车市。

不过在试驾之后，这样的疑虑打消了。首先至少是在设计和外观方面，在车款颜色的搭配上，缤瑞和帝豪GL做出了明显的区分，所面临的消费群体时，缤瑞表现得活力和张扬，帝豪GL沉稳大气。如果说帝豪GL是商务正装，那么缤瑞就是休闲时装。在试驾之际宋军一句话点出了两个产品的不同点。在吉利眼里，这个市场的空间足够大，消费族群足够不同。

而在渠道方面，吉利早在今年7月份就严格分网了，帝豪GL仅在G网络在销售，而缤瑞正好补缺L组网络对A+级精品轿车的需求，这就像南北大众分销速腾和凌渡两款A+级轿车一样。很显然，吉利就是要在A级车市场通过矩阵产品形成合力。

当然这款车大家的关注点仍然在目前探讨火热的发动机问题。三缸机的普遍共识是在油耗方面非常节能，毕竟油价在不断上涨，而各地政府也正在加快政策推进，比如海南就成为了首个禁售燃油车的省份，两方面的变化都在告诉主机厂产品的切换要以更快的速度推进。毫无疑问这也是为什么这么多厂家推三缸机的原因。

然而，一个残酷的事实：即便是通用ECOTEC 1.0T/1.3T三缸机其动力及NVH表现在市面上一众三缸机中都能算得上一流。如果只是坐在车内感受，几乎很少有人能察觉到引擎盖下少了一个缸。但是这并不意味着消费者能接受，就拿曾经的轿车销量王的别克英朗来说，自从换装三缸机后，再无夺冠的可能，销量早已经在榜单中跌出前十。

但是吉利在这方面做了更保险的决定，就是采取多动力方式进行市场验证。这也让我非常深深感叹吉利真是一只“狡兔”，这里是完全基于正向的表扬。也就在不久前推出的本田凌派，换了动力之后仅仅也就推出一款单一动力。这对于凌派这样的只推出一个动力的车型而言显然具有一定的优势。

同时，这样的差异化也是吉利产品差异化区隔的一个重要特征。缤瑞搭载的14T（1.4T）发动机与帝豪GL上的1.4T是一致的，但是在与变速箱匹配时，自动挡匹配的是CVT，是全新帝豪和远景SUV上的CVT。而帝豪GL的动力总成则是1.4T+6DCT，若是再延伸到帝豪上，帝豪则全系皆为1.5L自然吸气发动机，差异化就已经十分明显。同时均衡使用各种排量的发动机和变速箱，也能缓解供应链压力。

如果仅仅是差异化竞争考虑和动力拉起双保险，我也不会说吉利狡兔三窟。更重要的是缤瑞在1.0T三杠机上配备了L2级别的驾驶辅助功能，目前这个选配的功能必须选择1.0T发动机的车型才能有。

这一方面也是吉利在变相地把消费者往1.0T三缸机上面引，用原本只会在B级车上才搭载的智能科技配置，来平衡消费者对三缸机的疑虑和担心。另一方面，一旦消费者真正接触并使用1.0T之后，吉利相信会留下好口碑帮助吉利实现1.0T用户的转化。

吉利的20200战略已经走向了第三个年头，在日趋下行的乘用车市场中，要想实现“到2020年实现年产销200万辆目标，进入全球汽车企业前十强”这样的目标，吉利若没有异于其他企业更多的优势是很难做到的，毕竟像大众这样的企业经过的是八十几年的岁月洗礼，所以现在这样的产品结构布局是必经之路。