C-NCAP管理规则从2006年启动后，先后历经2009年版、2012年版、2015年版，现在又迎来了2018年版。2018版C-NCAP于今年7月1日起正式实施。

12月25日，中国汽车技术研究中心有限公司在天津本部，公布了本年度第四批7款车型的C-NCAP评价试验，以及第二批14款车用儿童约束系统产品评价试验结果。而这7款车型中，其他6款车型都得到了四星以上的成绩，但出乎意料的是，东风风行T5作为一款新上市的车型，只拿到了两星的成绩，让人愕然。

本次7款车型安全配置方面，前排双气囊、前排安全带预张紧器和限力器、前排安全带提醒装置、车辆稳定控制系统ESC均达到100%的配置率；而侧面碰撞事故中能够起到很好保护效果的侧气囊、侧气帘配置率也达到了86%。此外，自动紧急制动系统AEB虽然还没有成为各车型全系标配，但仍有5款车型配备。这说明，随着市场的成熟，汽车安全也在不断进化。

新规之后

2018版C-NCAP新规则中最重要的变化是增加了行人保护试验和主动安全（AEB系统）试验两大项目。从得分权重来看，乘员保护总分70分，行人保护为15分，主动安全为15分。

在乘员保护部分，新规相比从前要严格了很多，比如，侧面碰撞壁障的重量从原来的950kg增加至1400kg，更加贴近现实中一辆真实的车重。同时，壁障离地间隙还加高了50mm、碰撞速度从15.65km/h提升至20km/h。

2018版C-NCAP在2015版的基础上，也作了相应升级与评分规则改变，除了侧面碰撞壁障，还提升了鞭打试验速度、提高侧气帘加分要求、增加后排安全带提醒加分、增加碰撞测试后排假人得分权重等部分。

不过，目前而言，C-NCAP还没有美国公路安全保险协会IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）碰撞测试中的25%偏置碰撞和车顶静压测试项目。要知道，2012年8月份，IIHS进行了首次25%偏置碰撞，是令奔驰C级、奥迪A4、雷克萨斯ES等豪华品牌车型都纷纷折戟沉沙，只拿到了代表不及格的“poor”评价的。

除了美国IIHS，欧洲E-NCAP也曾于2014年要求欧盟28国所有车型标配AEB系统，并于2016年新增行人侦测，于2018年增加AEB系统对自行车侦测等评价项目。2018版C-NCAP的执行，无疑有助于缩短国内汽车安全标准与国际之间的距离，甚至有些项目的考核标准已经超过欧美。

中汽中心表示，增加的两项试验不是中国强制性标准项目，但是，“有些车型尚未进行新版规则设计输入的切换或者尚未改进完成，评价结果不甚理想，这种情况对于一些老平台车型来讲更为明显。”

从2018版测试项目和测试标准的变化，我们也能看出，中汽中心对于之前标准导致的“批发五星”批评的改进。此外，这也是在中国保险汽车安全指数（简称C-IASI）出台前后，中汽中心进行自我变革的新变化。这是一个好的变化。

C-IASI不仅和IIHS一样都是由保险公司主导的碰撞测试，在测试项目和标准方面，C-IASI也大量参考了IIHS。而C-IASI于9月27日公布了2018年第一批12款车辆的测评结果，但没有公布耐撞性和维修经济指数。从总的结果来看，确实不太乐观。

据悉，C-NCAP管理中心已于11月份根据新上市车型的情况统计，确定了2019年度第一批候选车型。目前，2019年度的第一批评价车型和试验计划基本确定，试验将于2019年1月开始。同时，C-NCAP管理中心也启动了路线图研究，将与国内外企业、专家共同开展相关的中国道路交通事故数据分析及试验研究，拟提出2020年-2025年期间C-NCAP的评价目标。

儿童座椅质量薄弱

除了安全碰撞测试，本次还有14款儿童约束系统产品的试验，其评分是按照《车用儿童约束系统（CRS）评价规则（2017年版）》进行，产品覆盖11个国内品牌，3个进口品牌。不过，这14款车用儿童约束系统产品测试的整体结果让人失望。在14款产品当中，只有国产的乐檬启程YM01B、菲比熊BCES4002A以及美国品牌费雪FP328F1X，获得过优的评价结果。

中汽中心负责人也表示，“鉴于儿童约束系统产品品牌多，产品复杂程度高，请消费者在购买儿童约束系统时要特别注意，对于安装信息不明确的产品不建议使用，另外，有的产品跨多个组别，每个组别的安装方式都不相同，使用时也请务必按照说明书和标识以正确的方式安装。”

从选择方式来看，该批14款产品全部通过网购方式由京东网和天猫网的官方旗舰店购得，每个产品均可查询到3C证书编码。但是，本次没有企业自愿申请评价。本批产品涉及ISOFIX刚性固定方式、车辆安全带固定方式，以及不同安装方式组合。从测试结果来看，整体质量比之前2017年的测试结果有所提升。

不过，本次测试结果让人仍然担忧，而且在选购儿童安全约束系统时，消费者如何去甄别、选择一款质优价廉的安全产品，恐怕也并不是一件轻松的事情。

在儿童安全约束系统标准方面，国外应用较广泛的认证标准ECE R44、FMVSS 213、ASTM、JISD0401，其中严格的是欧洲强制标准ECE R44。而我国2012年7月1日起正式实施的国家标准《机动车儿童乘员用约束系统》(GB 27887-2011)也是依据ECE R44制定的。

但是，到今天为止，这项标准还并未列入强制法规。所以，我们期待除了各生产厂家提升质量以提高测试结果，还呼吁将儿童安全座椅相关标准纳入强制执行的机动车法规。毕竟，对于车辆安全、乘员安全，我们丝毫不能松懈。

据悉，至本年度结束，管理中心共进行了34个儿童约束系统产品的评价，覆盖多个不同的国内外品牌。未来，管理中心即将启动儿童约束系统评价规则的改版工作，更多吸收各方面的意见和建议，继续完善评价方法，以促进产品技术水平的逐步提升。