一想起法国，艺术和浪漫是最先迸出的形容词。

莫奈、雷诺阿、塞尚、高更...一个个改变世界的艺术家，一幅幅能够升华人们灵魂的巨作都奠定了法国浪漫和艺术的属性。瓦尔省的塞朗，能够体验到典型的普罗旺斯生活，在人口不足7000人的奥维尔小镇可以感受到印象派的摇篮。确实，如果说德国人是精密，日本人是认真，法国人则是艺术，因其特有的思维和想法，让法国成为了一个独特的存在。

那么，法国人造出的车是什么样的？

方向盘在转动时只有外圈会动，内圈则是固定的，按键永远在不应该出现的地方，还有很多法系车内饰中的物理按键与储物空间设计不合理，严重不符合中国消费者的使用习惯。在很多中国消费者眼中，法系车就是奇怪的代表。

虽然随着法系车在中国市场的不断深耕和改变，其也在不断让自己适应这一全球最大的单一汽车消费市场，但深入骨髓的浪漫和艺术却是法国人永远改变不了的基因。

如果说标致和雪铁龙都还不足以代表法系车的精髓，那么只有开过DS才能够懂得法国人的造车理念，而在所有车型中，DS7则是最能够代表DS品牌。

其实还未看到DS7，光听到名字就会被法国人的浪漫所折服。DS7 巴士底广场版、帕西版、里沃利先锐版、歌剧院版，除了法国人，没有人会把一个个地名作为车型的代号。还未见车就有一股浓厚文艺气息，扑面而来。

而当见到车后，也就理解了什么是法国艺术和机器的结合。

虽然第一眼看到DS7不会有太多的冲击性，但是仔细雕琢，却会发现细节之处的精致。前脸黑色中网与镀铬饰条融合，钻石切割菱形栏栅，让车头更加充满气势。DS标志上方为夜视系统红外摄像头，改善夜间视野。

不仅如此，DS7采用了官方称之为巴黎之光的全LED大灯，内部采用熏黑设计，在启动时能够透镜翻转，视觉效果极佳。车尾造型圆润饱满，设计较车头更为简练。贯穿式镀铬饰条与车头相呼应，让车尾富有层次感。B柱线条开始下滑延伸至车尾，小溜背造型更为动感。车身下部黑色塑料包裹营造出了轻盈的感觉。

而进入到车内，就会感受到被包围感觉。其实因为DS7的内饰设计源于巴黎歌剧院，作为歌剧院版内饰风格，每处细节处理得当，用料考究。中控设计独特，细节出色，中控屏幕采用悬吊式设计，支持多种手机互联系统和车联网系统，在线服务等。12.3英寸中控屏幕界面为菱形设计，屏幕清晰度高。NAPPA真皮多功能方向盘，采用四辐式设计。

除入门版外，均配备12.3英寸全液晶仪表盘，支持六种驾驶模式切换，分为运动/经济/节能/沙地/泥地/雪地模式。全系标配无钥匙启动系统。同时，DS7前排座椅腿托可以手动调节长短，能适应不同身材的驾驶者和前排乘客，腿托对大腿内侧有支撑作用，避免因悬空造成肌肉酸痛。

但是作为法国人浪漫和艺术的特点，DS7上还是保留了这一特点，例如启动的按键并没有在方向盘或者中控台下，而是在中控屏幕的上方，与此同时，在启动时一个特制的表会以翻转的形式呈现出来。不仅如此，车窗的控制键也没有在车门上，反而在档把后方。

这一些都表示着DS7还依旧保持着法国人天方夜谭的设计风格，但并不是所有设计都是那么另类和反常，在驾驶位的车门上方的把手位置，DS7则换成了放置太阳眼镜的储物格，在驾驶时这一个把手使用率几乎为零，而在这一个位置放置一个储物空间则体现出法国人对于车内储物空间也有着自己的理解，而从实际使用效果上来看，也是出奇的实用。

这一句话对于法系车来说也是难得的评论。

作为一辆法系车，抛去设计上的与众不同，剩下的就是扎实的底盘技术。在DS7上，作为DS品牌目前售价最高的车型，其驾驶感受也得到了进一步的提升。

DS7搭载了1.6T涡轮增压发动机，分为高低功率版本，其中低功率版本最大功率为133千瓦，最大扭矩为250牛米，百公里加速的视觉为9.5秒，高功率版本最大功率为162千瓦，最大扭矩为300牛米，百公里加速的时间可达9秒，本次试驾的是2018款 45THP 歌剧院版采用了高功率的发动机版本。

虽然1.6T的排量并不大，但是实际驾驶起来，动力储备却十分充沛。无论是深踩油门超车还是高速驾驶，DS7都能够有很好的动力表现，同时搭配8速手自一体变速箱，深踩油门后的降档也十分积极。

在悬架部分，DS7也使用了铝合金前悬架和铝合金多连杆后悬架，其操控性得到了很好的保证，同时其还配备魔毯主动感应式悬架，使得DS7体现出越级的舒适感。对于路面的颠簸，DS7没有过于的反弹，反而像是驾驶过一条绒毯那般丝滑，这在同级别车型中是难得的表现。

总而言之，DS7并不是一个偏向运动型的车型，更多的则是适合慢慢驾驶，在放松的同时享受来自香榭丽舍大道的精致和豪华，这对于DS7来说，才是最正确的打开方式。也许，精密能够被替代，认真能够被替代，但是只有美的东西无法被替代，而这也许就是DS7最有魅力的地方。