坐着轮椅的残疾者，表情呆滞，甚至吸着氧气的智障者，看上去有让人难受，感觉他们似乎更应该属于家里、医院、公园或者环境宁静清闲的地方，但是这批残障人士却出现在了人多嘈杂、夹杂着新装修展台的甲醛味的东京车展展馆现场。

不过他们却是有备而来，一些残障人士在工作人员的辅助下，尝试福祉车的上下车方式。有的是家人推着轮椅，不断寻觅，打听车展上出现的一些新产品。在丰田的展示区域，甚至还有为残障人士和孕妇留下专门的观展和体验区域。

的确，这在国内车展几乎是难以见到的现象，就算是出现了，也会遭到一些人的“唾弃”。就像曾经有中国游客在日本乘坐交通工具后，非常好奇地问“日本为什么那么多残障人士”。其实，并不是日本残障人士多，而是他们都敢出来四处活动，不会因为担心安全而尽量“宅”在家里。

不夸张的说，使用轮椅的残障人士，不需要陪护，一个人就可以在在东京市内正常的出行。电梯、电车、公交巴士都为他们提供无障碍服务，甚至有的巴士为了残障人士能够用轮椅顺利上下车，还安装上了带升降功能的悬架，目的就是为了将轮椅驳接道的坡度降低。升降电梯里，在正常高度按钮下方，会有方便残障人士坐在轮椅上使用的按钮。

无论说它包容也好，人性化也好，从东京街头到东京车展现场的确如此，这一点更与日本文化中的恭敬、谦卑，以及时常挂在嘴边的“不好意思”更贴切。但另一方面，更与日本这个特殊的老龄化社会有莫大的关系。

最新的数据显示，日本全国65岁以上老年人比上年增加32万人，达到3588万人，占总人口的比例升至28.4%。预计今后该比例还会上升，2025年可达30.0%，2040年达35.3%。更值得一提的是，在日本这个拥有1亿人口的国度，残障者就有940万人。因此，老人、残障人士的出行需求推动了轮椅、残障设施行业的发展。

但老龄化数量的庞大，无疑对城市交通出行也带来一些隐患，日本一家调查公司的问卷调查显示，在令人感到不安的因素中，“高龄司机交通事故”排名第一，占比71.5%。截至2018年底，日本75岁以上的高龄司机达563万人，据推算到2020年将增至600万人。高龄司机导致的交通事故不断增加。2018年度75岁以上高龄司机引发的死亡事故为460起，占整体的14.8%，创历史新高。

一方面是残障人士对出行的需求，他们并不希望局限在家里和医院，更愿意过正常人一样的生活；另一方面是老龄化的社会，老人们在驾驶、出行等方面的问题，更需要通过科技的力量，带给不同人更加安全、便捷、高效的出行服务和体验。

需求创造产品和市场，或许与车展现场推出的一些特定的产品一样，正是吸引一批残障人士参观的重要因素。比如今年东京车展上，铃木展台发布了电动助步器和电动轮椅，雅马哈发布了电动轮椅“JWX-1 PLUS +”，提高了舒适性、扩大了使用范围；丰田的概念车则拥有无障碍通道，轮椅使用者也可以通过车厢放下来的坡道顺利进入车内；本田也展出了多款福祉车……

同时针对于高龄驾驶者，日系品牌在本土市场搭载的智能化、安全化驾驶辅助也是比较丰富的，比如车道保持、预碰撞系统、自动刹车等，在铃木、本田等一些小车、K-CAR上这些智能化配置都能见到，装载率甚至高于国内的小型车市场，目的也是为了降低行车的风险。

这或许就是一个成熟的汽车市场该思考的事情，更多的时候日本车企考虑的是人与社会、人与出行之间的关系，才有了那么多关于高龄驾驶者的配置和残障人士的出行工具，而残障者需要的不是“救助”是“服务”，是让他们平等参与社会生活的可能。