这些产品远远不是宁德时代的能力极限。
“没有完美的单一材料。”作为多化学体系的坚定推动者，电池行业巨头宁德时代不遗余力地开辟着全新的领域。
4月21日，宁德时代在“极域之约”Tech Day上再次发布重磅产品，包括“安心满电6分钟”的三代神行超充电池，等效减重255公斤的第三代麒麟电池，能量密度350Wh/kg续航1500公里的麒麟凝聚态电池，续航超过600公里等效10C的第二代骁遥超级增混电池，以及四季度量产落地的纳新电池。
除了五款电池电池产品，宁德时代还发布了升级后的超换一体站，以及800V架构的巧克力26#电池。当然，这些产品远远不是宁德时代的能力极限。此次的发布，也更像是一场“帝国反击战”。
五款换代产品
宁德时代CTO高焕上台后，首先发布的是第三代神行超充电池。这款产品从10~35%SOC仅需1分钟，10~80%SOC仅需3分44秒，10~98%SOC仅需6分27秒，极限的零下30℃极寒环境下，20~98%SOC约9分钟。这就是所谓的“安心满电6分钟”。从数据上来说，完美碾压了友商。
换句话说，这是目前全球范围内充电速度最快的磷酸铁锂电池产品。这款产品做到了均值10C，峰值15C。换算一下，就是1秒补能3.3公里，30秒补能一百公里。
第三代神行电池之后，宁德时代还带来了将三元材料能量密度提升到280Wh/kg的第三代麒麟电池，续航超过1500km的凝聚态版本的麒麟电池，纯电续航600km的第二代骁遥电池，以及能量密度追平磷酸铁锂的第二代钠新电池。
宁德时代这次，不仅再一次打破了磷酸铁锂的极限，也几乎打破了市面上已量产材料的极限。
而对于此前所讲的“闪充会伤电池”，高焕此次强调：超充真正需要解决的，不是涓流（末端充电）问题，而是温升问题。
所以，降低内阻是控制温升的核心路径，而控温是实现超充的重中之重。为此，宁德时代从材料，到电芯，到电池系统几乎全部重新设计。
比如，材料层面的SEI膜（Solid Electrolyte Interphase，固体电解质界面膜），虽然只有几纳米厚，但滤网的作用很关键。
宁德时代通过“SEI基因定向编辑技术”，对这层滤网做了新的改进，把滤网里那些既不够通畅、又容易出问题的结构直接换掉。这样一来，锂离子通过更顺畅，超充速度更快，同时滤网也不容易被破坏，电池寿命就能保住。
值得一提的是，这层SEI膜的厚度是纳米级的，拿芯片制造来比喻的话，目前车规级芯片较高的制程是7纳米，所以，这个尺度的技术难度，可想而知。
此外，在电芯层面，宁德时代的方壳电芯一直保持在300mm左右的长度。因为电芯越长，内阻越大，超充越损伤寿命，经过无数次验证，宁德时代选择了这个最优解的长度。这也是目前行业中绝大多数方形电芯选择的长度。而且，相比400mm的电芯，300mm的电芯内阻和产热能直接降低 20% 以上。
不仅如此，宁德时代这次带来了最新的技术成果，电芯肩部冷却方案和精准测温技术。也即是在极耳发热最集中的区域进行精准冷却，让冷却效率提升了20% 以上。最终实现的效果是，宁德时代的第三代神行电池，在超充1000次完整循环后，电池容量保持率依然大于90%。
为配合超充，宁德时代也宣布，进军充电市场。宁德时代换电业务总经理杨峻介绍，宁德时代换电站将全系标配神行超充桩，2026年宁德时代将累计建成4000座超换一体站。长安、吉利、上汽、广汽、赛力斯等车企都已经加入了宁德时代的超换体系。
此外，计划到2028年，宁德时代会联合建成超过10万座共享的补能基础设施。可以看到，宁德时代在做一件事，就是联合更多的车企，在充电技术和充电网络上再进一步。让更多的消费者用上超充产品。
同时，宁德时代也披露了一个数据，截至今年3月，其产品已经覆盖了全球67个国家和地区，服务176个品牌，产品覆盖529款乘用车车型。
减重为什么？
在电池行业，宁德时代是多化学体系的坚定推动者。因为未来能源转型，不会只有一种技术答案。
而且，宁德时代将旗下产品与车型做出了明确划分，25万元以下、带电量100度以下的车型，使用神行电池。25万元以上、带电量100度以上的车型，使用麒麟电池。增混车型上使用骁遥电池。北方寒冷地区，使用钠新电池。
为什么以100度电为分水岭？这就涉及到了电池包的重量问题。
因为，电池包重量与整车设计需要合理配比，高焕介绍，电池包重量750kg就是这个平衡的临界值。
磷酸铁锂材料如果带电量做到100度以上，会让单个电池包的重量超过750kg，甚至接近1吨。即便是轿车，整车总重也可能突破3吨。这与燃油轿车基本上1.5吨重量完全不可比。
而车辆越重，不仅能耗更高，制动系统也需要承担更大的负荷，制动距离更长。此外，在紧急变道或高速过弯时，侧倾幅度也会更大。此外，整车重量的系统性上升，还会对耐久性产生长期影响。悬架、轮胎、刹车系统乃至车身结构件，都需要承受更大的持续负载，其磨损速度也会相应加快。
这会引起整车层面的连锁反应。因此，高电量磷酸铁锂方案是牵一发而动全身的系统工程。
高焕讲到，早在两年前，宁德时代的磷酸铁锂电池就具备了上千公里续航的能力，但一直没有推出上市，原因就在于，宁德时代认为这并不是高端电动汽车的最优解。
所以，高焕才会说，25万元以上的车型使用磷酸铁锂电池，本身就是一种减配。而宁德时代为高端电车提供的最优解，是三元锂版本的第三代麒麟电池。其电芯最高能量密度做到280Wh/kg，1000公里续航对应的电池包重量最多只有625kg，体积只有290L，比同电量的磷酸铁锂轻255kg，体积小112L。
更优异的是凝聚态版本，电芯能量密度350Wh/kg，续航里程1500km，重量最多650kg。
“无麒麟 不高端”，车企对轻量化的了解和需求理解得更深刻，这也是为什么麒麟电池自问世以来，产能一直是满产状态的原因。如今，第三代麒麟电池发布，宁德时代的技术天花板又提高了。
而宁德时代一直保持行业领先的秘密，其实就藏在宁德时代董事长曾毓群博士的发言里。曾毓群讲到，产业创新必须秉承严谨的科研精神。中国技术走向世界，靠的不只是速度和规模，更靠创新的质量、验证的能力和品牌的公信力。
还有一个细节，“宁德时代是行业里第一个设立安全可靠性部门的企业，公司内部称为对抗组。这个部门有超过500位研究人员……一个团队，如果只看到自己对，那就会越来越迷信自己相信的东西，最后离真相反而远了。一个团队，始终保留证伪机制，才更可能逼近真相。”
不断证伪，是宁德时代产品能一直经得住市场考验的原因。从五款覆盖全化学材料体系的电池产品，到超换一体补能网络的全面落地，宁德时代无不在用这个做法。同时，通过全链路布局，宁德时代不断推动新能源出行从“单点突破”走向“全场景覆盖”，力求让用户的每一种出行需求都找到最佳解法。